{"text":[[{"start":12.01,"text":"梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)可能被禁止在美国销售汽车，此前美国参议院一个委员会通过了一项惩罚有中资投资背景的企业的法案，这是美中对抗加剧的又一迹象。"}],[{"start":23.54,"text":"这家德国汽车制造商20%的股份由中资企业持有。该公司此前曾游说参议院商务委员会，要求弱化《联网汽车安全法案》(Connected Vehicle Security Act)的条款。该法案还将禁止从全球最大电池制造商中国宁德时代(CATL)进口电池系统。"}],[{"start":42.33,"text":"该法案规定，如果一家汽车制造商超过15%的股份由中资企业持有，就不得在美国销售联网汽车——即使用硬件和软件进行通信的车辆。该法案仍需获得参议院全体表决通过，之后才能与众议院通过的任何版本进行协调统一。"}],[{"start":60.8,"text":"出台该法案之际，底特律方面日益担忧，中国电动汽车进入美国市场可能会重创美国汽车业。但这也是华盛顿方面以安全为由打压中国技术的最新迹象。"}],[{"start":73.94,"text":"该法案由俄亥俄州共和党人、曾担任梅赛德斯汽车经销商的伯尼•莫雷诺(Bernie Moreno)以及密歇根州民主党人艾丽莎•斯洛特金(Elissa Slotkin)提出。法案称，允许对手接触、控制或影响联网汽车中的通信系统，会带来包括“监控、间谍活动、网络入侵以及关键基础设施遭破坏”在内的风险。"}],[{"start":95.39,"text":"在讨论该法案的一次会议上，参议院商务委员会主席、得克萨斯州共和党人特德•克鲁兹(Ted Cruz)批评了这一决定，称通用汽车(General Motors)曾游说推动这项措施，试图将梅赛德斯赶出美国市场。他发表这番评论之前，该委员会否决了两项旨在放宽限制的修正案。"}],[{"start":114.22,"text":"梅赛德斯在游说以弱化该法案时强调了其在美国的庞大业务存在。该公司的工厂、供应商和经销商网络，在美国支撑着16万个就业岗位。梅赛德斯表示，它支持“旨在保护美国国家安全”的规定，但“仍致力于确保任何立法都不会影响我们的运营”。"}],[{"start":134.62,"text":"与中国汽车制造商吉利(Geely)和北汽(BAIC)有关联的实体，合计持有梅赛德斯约五分之一的股份。这家德国公司表示：“没有任何一个股东持有本公司超过10%的股份，我们的主要股东在监事会中没有直接代表，也不拥有任何控制权或决策权。”"}],[{"start":153.31,"text":"担任众议院“中国问题特别委员会”主席的密歇根州议员约翰•穆勒纳尔(John Moolenaar)，以及密歇根州民主党人黛比•丁格尔(Debbie Dingell)，对参议院商务委员会的决定表示欢迎。两位议员已在众议院提出配套法案，他们感谢参议员们“否决软弱的修正案”，并通过“一项强有力的法案，将中国挡在我们的市场之外”。"}],[{"start":174.3,"text":"乔治城大学(Georgetown University)中国问题专家、白宫前官员拉什•多希(Rush Doshi)表示，梅赛德斯同时激怒了左翼和右翼、工会以及风险投资家。“这一点通常是很难做到的。”"}],[{"start":186.56,"text":"投票前，另一名前白宫官员、美国外交关系协会(Council on Foreign Relations)的克里斯•麦圭尔(Chris McGuire)表示，他非常担心有人试图弱化有关电池管理系统的条款。他称，这些系统构成了重大的安全威胁。"}],[{"start":200.61,"text":"他说：“现代电池内部的电子元件决定电池何时充电、温度会升到多高，以及安全限值能否得到维持。如果外国对手控制这些电子系统，就可能利用这种访问权限，迫使电池突破极限直至起火，实际上把汽车电池变成汽车炸弹。”"}],[{"start":218.64000000000001,"text":"“捍卫民主基金会”(Foundation for Defense of Democracies)的美中问题专家克雷格•辛格尔顿(Craig Singleton)表示，参议院商务委员会以22票对9票否决一项削弱电池相关条款的修正案，“凸显了广泛的两党共识，即与对手有关联的电池和电池管理系统不应进入美国的联网汽车供应链”。"}],[{"start":235.94000000000003,"text":"辛格尔顿说：“这些系统正变得更加智能、连接程度更高，并更加深入地融入车辆运行之中，从而为监控、网络入侵以及破坏关键交通网络创造潜在途径。”"}],[{"start":248.3,"text":"宁德时代表示，掌握所有电池管理系统数据流访问权和控制权的是汽车制造商，而不是宁德时代。“这些系统本身不具备向外传输数据的能力，也不包含可访问车辆或用户信息的独立通道。”"}],[{"start":264.46000000000004,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1784802298_9091.mp3"}