{"text":[[{"start":8.83,"text":"随着汽车行业在如何让欧洲应对价格实惠的中国电动汽车崛起这一问题上出现分歧之际，雷诺(Renault)与斯泰兰蒂斯(Stellantis)和大众(Volkswagen)联手，大力推动“欧盟制造”生产目标。"}],[{"start":20.59,"text":"在周五提交给欧洲议会议员和决策者的提案中，这三家汽车制造商——其产量占欧盟汽车产量的六成以上——呼吁建立明确的政策框架，对在本地区实现生产本地化并将车辆工程研发留在本地区的制造商给予足够回报。"}],[{"start":36.67,"text":"三家企业在一份联合声明中表示：“我们希望确保欧洲继续在汽车产业中保持全球领先地位。我们需要一种有利于欧洲汽车及工业的机制……这一机制必须简单、易于实施和监管。”"}],[{"start":51.43,"text":"根据欧盟目前的提案，用于企业车队的汽车和小型电动汽车必须在欧盟境内组装，才有资格获得公共采购和补贴。布鲁塞尔(Brussels)还提议，汽车零部件（不含电池）的本地含量门槛为70%。"}],[{"start":66.84,"text":"多家非欧洲汽车制造商——包括丰田(Toyota)、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和本田(Honda)——对该框架的地理适用范围表示担忧，因为这一范围将把在英国、日本和土耳其生产的零部件排除在外。这些企业还强调，遵守相关规定可能带来额外成本，从而进一步推高在欧洲生产的汽车对消费者的售价。"}],[{"start":87.55000000000001,"text":"所谓的《工业加速器法案》(IAA)于去年年底被提出，旨在在大量价格实惠的中国电动汽车和插电式混合动力车涌入之际，加强欧洲的工业竞争力。该法案草案于今年3月由欧盟委员会(European Commission)公布。"}],[{"start":102.42000000000002,"text":"大众汽车和斯泰兰蒂斯共同支持这些提案，但两家公司为争取其他汽车制造商加入已谈判数月。"}],[{"start":110.68000000000002,"text":"在周五提交的提案中，大众汽车、斯泰兰蒂斯和雷诺呼吁采用更为简化的框架，即欧盟70%的车辆满足70%的零部件来自欧盟27个成员国以及冰岛、列支敦士登和挪威的要求。"}],[{"start":125.45000000000002,"text":"其余30%仍可在欧洲以外地区生产。三家公司称这一比例“公平”，但其他非欧洲制造商可能会提出异议。"}],[{"start":134.21,"text":"他们表示：“欧洲并没有自我封闭。欧洲只是要遏制将工业生产进一步外包到第三国的趋势。”"}],[{"start":142.27,"text":"他们补充说，“欧盟制造”的定义不应仅限于组装，还应包括工程和研发。"}],[{"start":148.61,"text":"这三家公司还呼吁扩大补贴等优惠，以弥补在欧洲提高制造能力所需的额外成本。与土耳其、摩洛哥等地相比，欧洲的能源和劳动力成本更高。"}],[{"start":160.33,"text":"《工业加速器法案》设想，对在欧洲生产的小型电动汽车给予“超级积分”，以便它们更容易达成减排目标，但这三家公司呼吁，将这一优惠扩展至在欧盟境内生产的所有电动汽车。"}],[{"start":173.60000000000002,"text":"对欧盟推进本地化来说，电池将是一大考验——电池是最昂贵、也最关键的组件，其供应链目前由中国制造商主导。"}],[{"start":183.02,"text":"大众汽车、斯泰兰蒂斯和雷诺表示，本地化电池电芯生产的路径必须“切合实际”，并呼吁将相关时间表从2028年推迟至2030年。即便如此，若当地电池制造商如Verkor和ACC得不到额外政府资金以扩大产能，要实现这一目标仍可能具有挑战性。"}],[{"start":203.43,"text":"欧盟委员会表示，有关企业车队和小型电动汽车的提案是“支持我们绿色转型的关键举措”，而这些目标只有在它们也能“转化为欧盟供应链中的增长和制造活动时”才有可能实现。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1781255399_2556.mp3"}