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航运

波罗的海管道损坏，中国船只成调查焦点

芬兰和爱沙尼亚表示，两周前在芬兰湾发生的管道和电缆损坏是人为造成的，但尚未确定这是蓄意还是意外。

2023年10月23日

俄罗斯多数石油出口都未受G7价格上限制裁影响

海运贸易的转变表明，尽管西方给俄罗斯石油制定的油价上限为每桶60美元，但俄罗斯仍将从油价上涨中受益。

2023年9月25日

俄罗斯首次开通薄壳油轮穿越北极的航线

俄罗斯转移受西方制裁影响的出口路线，使用未经加强的船舶向中国运输石油，加大了发生环境灾难的风险。

2023年9月18日

乌克兰寻求经由多瑙河出口粮食以打破封锁

过去12个月，乌克兰通过多瑙河出口了约3500万吨粮食，为乌对抗俄罗斯发动的战争提供了至关重要的经济支持。

2023年9月13日

船东和贸易商在气候法规成本上发生冲突

双方关于谁来为航运排放买单的争论，加深了全球贸易脱碳的斗争。

2023年8月28日

物流集团争相布局中国以外亚洲地区

业内高管称，他们在回应西方跨国公司减少对中国依赖度、建立替代生产线的愿望。与此同时他们看好亚洲内部贸易的增长前景。

2023年8月28日

乌克兰将与全球保险公司达成协议为运粮船承保

去年7月，俄罗斯警告称，将把任何驶离乌克兰港口的民用船只视为军事目标。

2023年8月21日

俄罗斯利用石油价格上限漏洞赚取巨额收入

运输成本虚高提供了带来更多收入的机会。

2023年8月14日

法国统计局澄清：“地中海神女号”交付对GDP超预期增长贡献不大

经济学家原以为，地中海神女号交付使法国出口激增，是法国第二季度经济增速超出预期的原因，但法国统计局表示其影响没有那么大。

2023年8月11日

马士基：全球贸易将长期深度萎缩

这家丹麦航运和物流集团表示，被视为全球贸易风向标的全球集装箱需求今年将下降1%至4%。

2023年8月4日

荷兰排放法阻碍鹿特丹港口100亿欧元绿色投资

计划在鹿特丹开展的氢能和生物燃料项目将推动欧盟每年减少1000万吨二氧化碳排放，但受到了荷兰氮排放上限的阻碍。

2023年7月19日

MSC豪华邮轮推迟下水数十艘船面临安全隐患

即将启航的MSC最新邮轮上召回了有问题的防火板。

2023年7月8日

“2050年左右”实现航运业净零排放目标的协议即将达成

近两周的谈判凸显了在清理高污染行业方面的深刻分歧。

2023年7月7日

中国敦促发展中国家反对“航运排放税”

中国向某些发展中国家发出外交照会，批评富裕国家设定“不切实际的”减排目标，“将导致海运成本大幅增加”。

2023年7月3日

全球航运业的“特斯拉时刻”

康士伯数字全球CEO表示，未来无人船在货运、科研、军事等方面具有很广阔前景。但想在短时间里像汽车产业一样经历翻天覆地变化，还存在挑战和困难。

2023年8月15日

排放限制之下邮轮行业仍在污染欧洲港口城市

研究显示，去年邮轮在欧洲产生的有害气体是乘用车的四倍，而且一些船只使用的脱硫系统会给海洋生物带来危害。

2023年6月15日

法国寻求各国支持对航运业的排放征税

知情人士表示，法国寻求建立一个由数十个国家组成的联盟，支持对全球航运业温室气体排放征税。

2023年6月13日

全球集装箱产量因货物需求下挫而骤减

在大流行时期的繁荣之后，需求急剧下降，集装箱堆积在各个港口。

2023年5月23日

航运集团寻求在涉华合同中纳入提前终止条款

据律师们介绍，这类条款使航运集团在西方政府对中国实施制裁的情况下更容易摆脱交易，但在实践中，将这些条款纳入合同并不容易。

2023年5月15日

中资收购德国汉堡码头为何会一波三折？

张冬方：欧盟和欧盟各国收紧的不仅仅是外国直接投资审查，还有欧洲企业在华投资。

2023年5月14日

OOCL：中国始终将是供应链重要一环

东方海外货柜航运公司高管樊米高称，中国在世界贸易中的主导地位，将使其不可能被排除在全球供应链之外。

2023年4月24日

德国重新审查中远入股汉堡集装箱码头交易

德国经济部表示，在托勒奥特码头被归类为关键基础设施之后，允许中远收购该码头股权的决定将被重新评估。

2023年4月13日

物流业求助于科技以满足新需求

亚洲的物流业正在蓬勃发展，新冠疫情迫使物流行业加速数字化。

2023年4月6日

马士基：中国经济反弹弱于预期

马士基首席执行官柯文胜还表示，与中国经济相关的贸易量仍具有韧性，美国主导的与中国“脱钩”几乎没有负面影响。

2023年3月28日