欧洲汽车制造商衰落威胁欧洲“财富”

{"text":[[{"start":9.14,"text":"全球顶级汽车零部件制造商之一的负责人表示，欧洲若不能挽救其汽车产业，并与正在欧洲开设工厂的中国汽车制造商建立互利关系，其“财富将难以为继”。"}],[{"start":21.79,"text":"海斯坦普(Gestamp)董事长兼创始人弗朗西斯科•里韦拉斯(Francisco Riberas)告诉英国《金融时报》，中国抢占电动汽车先机、美国筑起针对中国汽车的进口壁垒时，欧洲汽车业一直“酣睡”，因此陷入生存危机。"}],[{"start":36.03,"text":"里韦拉斯在海斯坦普位于马德里的总部表示：“欧洲真正应该担心的是失去汽车产业。”海斯坦普拥有4.2万名员工，在24个国家设有工厂，为全球大多数顶级汽车制造商供货。"}],[{"start":51.74,"text":"“汽车产业是许多其他产业的支柱，包括钢铁、铝、玻璃、化工等。因此，失去汽车产业可能意味着欧洲工业本身的消失，并将带来深远后果。”"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":64.14,"text":"欧洲汽车行业正面临生存危机，因为比亚迪(BYD)和上汽(SAIC Motor)等技术更先进、成本更低的中国竞争对手正在侵蚀销量，并导致成千上万的就业岗位流失。"}],[{"start":75.75,"text":"“欧洲必须回到多年前的原有模式——正是这种模式让我们拥有了今天的生活水平，而这源于将技术应用于工业革命。”里韦拉斯说，“这就是我们的模式。否则，我们只占全球人口的5%。我们虽然富有，但这种富有不会长久。”"}],[{"start":95.58,"text":"里韦拉斯指出，自全球汽车产量于2017年达到峰值以来，欧洲的汽车产量——包括出口到欧洲以外地区的汽车——已大幅下降20%至25%。德国的行业困境尤为突出，因为德国是欧洲最大汽车生产国，西班牙紧随其后。"}],[{"start":114.43,"text":"随着中国制造商不断侵蚀欧洲竞争对手的业务，欧洲正陷入一场争论：那些寻求在欧洲生产的公司进行投资，究竟是带来救赎，还是将欧洲引向自我毁灭。"}],[{"start":126.72,"text":"里韦拉斯表示，应当欢迎中国公司，但需要附带一些条件。他说：“归根结底，汽车由谁制造并不是最重要的。重要的是，汽车在这里生产，并在这里创造就业机会。我认为，人们有时会忘记这一点。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":144.43,"text":"欧洲汽车制造业约占欧洲大陆国内生产总值的7%，支撑着近1400万个就业岗位。"}],[{"start":152.68,"text":"但里韦拉斯表示，对于欧洲的工业未来而言，中国制造商转向当地供应商采购零部件至关重要，而不是从中国进口零部件后仅在欧洲土地上进行组装。"}],[{"start":164.41,"text":"他说，传统上，欧洲汽车工厂每提供一个就业岗位，欧洲汽车零部件制造业就会提供三个就业岗位。"}],[{"start":172.74,"text":"海斯坦普由他于1997年创立，自称是车身、底盘和车门铰链等金属部件生产领域的全球领先企业。其中一些部件采用热冲压工艺制造，因而具有极强的耐用性。"}],[{"start":186.92000000000002,"text":"但他指出，海斯坦普与在欧洲开展业务的中国汽车制造商签订的合同“非常少”。"}],[{"start":193.52,"text":"海斯坦普董事长表示：“在中国车企于欧洲生产的汽车中，大多数零部件实际上都是从中国进口的。现在仍缺少第二阶段，也就是这些车企真正开始在欧洲制造零部件。”"}],[{"start":207.68,"text":"“如果事实证明，我们只是在这里组装汽车，而所有零部件都来自中国，那我们就摧毁了整个价值链。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":215.1,"text":"中国奇瑞(Chery)在巴塞罗那组装汽车，小鹏(Xpeng)则在奥地利麦格纳斯太尔的代工厂生产汽车。零跑(Leapmotor)计划于今年晚些时候在西班牙开始生产。比亚迪计划在今年年底前于匈牙利开始批量生产汽车。"}],[{"start":232.01,"text":"里韦拉斯还抱怨称，欧洲企业在融资方面与中国竞争对手之间缺乏“公平竞争环境”。他说，尽管欧洲汽车业“在全球金融界并不被视为具有吸引力”，但中国企业能够获得充足资金，这意味着“实际上，它们往往可以在资本成本为零的情况下进行投资”。他称，这是“一种无法容忍的优势”。"}],[{"start":256.15999999999997,"text":"针对外界担忧中国投资未能为当地带来利益，欧盟正在制定一项具有里程碑意义的法律，名为《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)。该法案将赋予成员国权力，在某些战略行业中，对超过1亿欧元的任何中国外商直接投资(FDI)行使否决权。该法案尚未成为法律，还包括一项拟议规定：如果相关投资希望获得补贴或公共合同，汽车零部件的本地含量必须达到70%。"}],[{"start":284.03999999999996,"text":"北京方面猛烈抨击了这一举动，指责欧盟“搞保护主义”。不过，《工业加速法案》并未对中国制造商与欧洲合作伙伴分享其世界领先的电池或电动汽车技术作出任何严格要求——在这一领域，中国投资的批评者担心欧洲正被蒙在鼓里。"}],[{"start":303.72999999999996,"text":"从比亚迪到奇瑞，中国汽车制造商纷纷承诺增加使用欧洲制造的汽车零部件，以扩大在欧洲大陆的销量，并面临满足《工业加速法案》拟议“欧洲制造”要求的压力。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":316.27,"text":"与中国竞争对手合作、以填补其欧洲工厂闲置产能的西方汽车制造商，也在设计合资企业，力求更多采用欧洲供应链。其中包括斯泰兰蒂斯(Stellantis)与东风(Dongfeng)的合作，以及福特(Ford)在西班牙与吉利(Geely)开展的合作。"}],[{"start":332.81,"text":"不过，由于中国供应商的价格低得多，预计摆脱对中国供应商依赖的转型仍需时间。"}],[{"start":340.15,"text":"海斯坦普在中国拥有13家工厂，仅次于其在西班牙的22家，并为包括理想汽车(Li Auto)、小米汽车(Xiaomi Auto)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的合资企业北京奔驰汽车有限公司(Beijing Benz Automotive)在内的多家中国汽车制造商供货。"}],[{"start":354.42999999999995,"text":"里韦拉斯支持《工业加速法案》，并称该法案对欧洲而言具有“防御性”，但很有必要。他说：“这不仅仅是采取保护主义立场。我们也需要在一定程度上保护自己，避免陷入可能不公平的局面，为自己争取一些时间。”"}],[{"start":371.71999999999997,"text":"“随着时间一天天过去，越来越多的公司正在倒闭……而一旦失去这一工业基础，就再也无法恢复。”"}],[{"start":379.02,"text":"海斯坦普2023年营收达到124亿欧元，但此后连续两年下滑，原因是其许多客户经营困难。该公司2025年的营收为115亿欧元。"}],[{"start":391.60999999999996,"text":"里韦拉斯表示，除了采取防御性措施外，欧洲及其政策制定者还需要为汽车产业制定计划——类似于中国多年来一直拥有并坚定不移地加以实施的那种计划。"}],[{"start":403.68999999999994,"text":"里韦拉斯说：“这项计划要求所有人齐心协力、努力工作——我们有时似乎会忘记这一点。”"}],[{"start":410.80999999999995,"text":"“这还需要大力投资技术，充分利用数字化和人工智能浪潮来提升我们的竞争力。我们还必须认识到，我们如今拥有的一些东西将不再具备竞争力。”"}],[{"start":423.15999999999997,"text":"稻垣加奈(Kana Inagaki)东京补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1788853678_3344.mp3"}