{"text":[[{"start":8.67,"text":"大众(Volkswagen)、雷诺(Renault)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、保时捷(Porsche)——把快速增长的防务领域视为增长机会的欧洲车企几乎每周都在增加。"}],[{"start":17.880000000000003,"text":"逻辑很简单：因销售疲弱而产能大量闲置、举步维艰的汽车业，可以利用整个欧洲大陆重新武装带来的国防采购热潮，用激增的军工订单填满工厂。预计到2030年底，德国在军费上的支出将超过7500亿欧元。"}],[{"start":35.69,"text":"但深入细节，这些动作在很大程度上似乎更像是制造新闻头条，而非真正拯救汽车制造商。不过，对许多车企来说，另一种选择可能更糟：把自家工厂的生产空间租给来势汹汹的中国竞争对手。"}],[{"start":52.81,"text":"对于一个对欧洲繁荣至关重要却深陷困境的行业而言，如何处理闲置产能的问题，只会进一步凸显其困境之深。伯恩斯坦(Bernstein)欧洲汽车研究负责人斯蒂芬•雷特曼(Stephen Reitman)表示：“这是一种机会主义做法。闲置产能是制造商最难应对的问题之一。”"}],[{"start":72.44,"text":"法国政府为主要股东的雷诺，今年1月与法国公司Turgis Gaillard签署协议，在其位于勒芒(Le Mans)、目前也生产汽车零部件的工厂内生产空中无人机。此前，大众汽车最大股东保时捷控股(Porsche SE)曾在去年表示，希望进一步多元化布局，将业务扩展至防务领域，以减轻对汽车业务的依赖。"}],[{"start":94.22,"text":"欧洲最大汽车制造商大众汽车一直在与以色列导弹制造商Rafael商谈，在其奥斯纳布吕克工厂为以色列的“铁穹”(Iron Dome)防御系统生产零部件。该工厂面临关闭风险，一旦运动型多功能车(SUV)车型T-Roc停产，位于德国下萨克森州(Lower Saxony)的这一工厂自明年起可能关闭，届时该州可能将失去2300个工作岗位，而下萨克森州本身也是大众汽车的另一大股东。"}],[{"start":120.52,"text":"本月，梅赛德斯-奔驰与Tytan Technologies签署合作协议，计划利用其Sprinter厢式车和奔驰G级SUV打造用于击落小型无人机的机动防空系统。两家公司希望这一系统的成本低于莱茵金属(Rheinmetall)的“天空游骑兵”(Skyranger)等同类产品，后者单价超过一千万欧元。"}],[{"start":140.19,"text":"引人注目的是，大众汽车和梅赛德斯-奔驰都将重返武器制造，它们都曾在二战期间为纳粹德国生产军备。"}],[{"start":149.15,"text":"尽管媒体头条闹得沸沸扬扬，国防领域投资对汽车制造商的实际影响仍然有限。梅赛德斯首席执行官康林松(Ola Källenius)也承认这一点，他在接受《华尔街日报》(Wall Street Journal)采访时，称这只会是一项“细分业务”。雷诺还将其国防业务收入份额上限定为仅占总收入的5%。"}],[{"start":169.8,"text":"其中一个原因是，大众汽车、梅赛德斯-奔驰等车企已经把卡车业务剥离出来，而而卡车比乘用车更适合与军方合作。雷特曼补充说，国防订单所需的改装和高规格要求，意味着这类项目不太可能放在汽车制造商的大型工厂里进行，例如大众汽车那座利用率偏低、规模庞大的沃尔夫斯堡工厂。雷特曼表示：“这仍然是边缘业务，对制造商本身帮助不大，只占整个业务的一小部分。”"}],[{"start":200.22000000000003,"text":"这就留下了另一种更令人瞠目结舌的选择：一些汽车制造商可能向中国竞争对手开放自己在欧洲的工厂。上个月，旗下拥有菲亚特(Fiat)、标致(Peugeot)和吉普(Jeep)等品牌的欧洲制造商斯泰兰蒂斯(Stellantis)与东风汽车(Dongfeng)签署协议，在其位于法国雷恩(Rennes)的工厂为这家中国企业代工生产电动汽车。被视为“中国版特斯拉(Tesla)”的小鹏(Xpeng)数周前则告诉英国《金融时报》，该公司正在与大众汽车及其他企业商谈收购一家欧洲工厂的可能性。"}],[{"start":231.66000000000003,"text":"且不论欧洲汽车制造商“引狼入室”的做法是否合乎逻辑，中国制造商是否想要拥有老旧劳动力和往往位置不佳的陈旧工厂也值得商榷。雷特曼表示，中国车企在欧洲扩张时，为了复制其在中国本土日益成功的商业模式——包括快速创新和良好基础设施——很可能会更倾向于选择在空地上新建工厂，而不是接手旧厂。"}],[{"start":257.04,"text":"在中国和美国市场日益受挤压、在本土又面临日益激烈竞争的欧洲汽车业，如今所面临的抉择令人望而生畏。随着针对军工投资的环境、社会和公司治理(ESG)方面的顾虑减弱，试水国防工业的诱惑显而易见。但除了在这个长期缺乏热度的领域里制造一些话题之外，汽车业能否从国防领域真正获益却犹未可知。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1781685954_3738.mp3"}