{"text":[[{"start":11.12,"text":"斯泰兰蒂斯(Stellantis)首席执行官安东尼奥•菲洛萨(Antonio Filosa)承诺成倍增加在欧洲的投资——前提是布鲁塞尔方面放宽2035年禁止销售汽油发动机汽车的规定，效仿美国，让消费者拥有想买什么车就买什么车的“自由”。"}],[{"start":26.479999999999997,"text":"一起接受英国《金融时报》采访的欧洲汽车制造商协会(ACEA)主席、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席执行官康林松(Ola Källenius)也警告称，强制行业只销售电动汽车若导致汽车市场进一步萎缩，欧盟委员会(European Commission)将犯下一个“灾难性的错误”。"}],[{"start":41.809999999999995,"text":"与中国和美国不同，欧洲的汽车产量仍显著低于疫情前水平。由于需求疲弱，斯泰兰蒂斯已于10月暂停在欧洲的生产。"}],[{"start":53.029999999999994,"text":"“如果法规方面出现重大且紧急的变化，我们显然会成倍增加我们在欧洲的投资，”菲洛萨表示。“美国的例子表明，在法规出现合理的改变……让消费者重获选择自由之后……汽车制造商能够看到增长前景，”他补充道。"}],[{"start":70.02,"text":"唐纳德•特朗普(Donald Trump)第二次就任总统后，美国结束了购买电动汽车的税收减免，目前正提议取消旨在减少汽车排放的规则。斯泰兰蒂斯已承诺在未来四年期间在美国投资创纪录的130亿美元，一方面是为了应对特朗普关税，另一方面也是为了扩大汽油发动机汽车和混合动力汽车的销量——这两类车的利润比电动汽车更高。"}],[{"start":95.53999999999999,"text":"相比之下，由于生产和劳动力成本高昂，而消费者需求疲弱，在欧洲的投资规模较小。斯泰兰蒂斯本周表示，2025年其在法国的投资总额将达到20亿欧元，该公司还承诺在意大利进行类似规模的投资。"}],[{"start":113.14999999999999,"text":"康林松就欧盟的汽车排放政策发出警告。“我们现在可能犯下一个灾难性的错误……搞得市场变小，”他表示。"}],[{"start":122.55,"text":"欧洲汽车行业目前的销量比疫情前减少300万辆；菲洛萨称，这相当于10家汽车厂的产量。"}],[{"start":130.42,"text":"汽车行业高管警告称，近期与荷兰芯片制造商安世半导体(Nexperia)相关的芯片短缺，以及中国对稀土实施出口管制造成的中断，再次暴露了欧洲产业链的脆弱性，以及转向一项供应链受北京方面控制的技术的危险。“如果我们不发展自主能力，我们将面临更多危机，”菲洛萨补充道。"}],[{"start":151.23999999999998,"text":"大众(Volkswagen)等汽车制造商曾警告称，荷兰政府接管安世半导体所引发的对华争端导致芯片短缺，欧洲的工厂可能很快陷入停摆。"}],[{"start":161.57,"text":"尽管中国现已同意允许部分安世芯片出口，但业内高管担心审批过程可能相当漫长，并且需要向中国当局提交敏感信息。"}],[{"start":171.64,"text":"布鲁塞尔方面已经放宽了要求企业在2025年达到具体减排目标的规则，让汽车制造商有三年时间达标。"}],[{"start":180.54999999999998,"text":"欧盟委员会还将对2035年禁售令的审议提前至今年12月进行。但即便法规进一步放宽，汽车制造商也认为，改变的实施速度和力度将不足以让欧洲保持相对于中国和美国的竞争力。"}],[{"start":196.14,"text":"最近获得任命的雷诺(Renault)首席执行官福兰(François Provost)周二在巴黎的一个行业活动上发表讲话时，也呼吁重新考虑布鲁塞尔方面出台的法规“海啸”，称这些法规导致汽车重量增加、售价上涨。"}],[{"start":209.45999999999998,"text":"“我们需要在年底前取得进展，否则我们将促成汽车行业走下坡路……现在还不算太晚。还有可能挽救，但我们需要有紧迫感，”他表示。"}],[{"start":220.30999999999997,"text":"译者/和风"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1762299912_8987.mp3"}