马士基 - FT中文网

马士基

尽管前景改善，马士基股价仍下跌

马士基押注数据中心需求激增将提振全球贸易，但第三季度业绩低于预期，令股价下跌10%。

2小时前

马士基改变策略，争夺全球第二大集装箱航运公司地位

这家丹麦班轮公司希望，通过大举购船能够抵御达飞海运的攻势。

2026年10月9日

马士基将在集装箱船上安装风帆以节省燃料

航运业正在重新采用这一古老技术，以降低未来的燃料消耗并遵守更严格的环保法规。

2026年9月2日

Lex专栏：贸易阻滞让集装箱航运业获喘息之机

海上运输受阻以及陆路运输瓶颈，正将运价推高至远超行业盈亏平衡线的水平。

2026年8月26日

马士基CEO呼吁加大投资力度，以缓解贸易压力

马士基今年第二次上调全年利润指引，并呼吁增加对港口、卡车和铁路等贸易基础设施的投资。

2026年8月13日

马士基将自战争以来首度派船通过苏伊士运河

该航线恢复通行意味着客户收货时间将缩短，但运费可能走低，马士基股价下跌7%。

2026年7月7日

美国新关税推高需求，马士基上调盈利预期

美国公司加紧在新一轮关税生效前囤积商品，集装箱运费过去一周大幅飙升。

2026年6月30日

马士基担忧伊朗冲突促使消费者需求崩塌

全球第二大集装箱运输公司称，其成本每月已增加5亿美元。

2026年5月7日

中方要求马士基和地中海航运从巴拿马港口撤出

在巴拿马当局裁定香港长江和记实业运营这些港口违宪后，这两家欧洲航运巨头成为临时的运营商。

2026年4月15日

长和就巴拿马港口纠纷对马士基提起仲裁

在被迫退出巴拿马运河码头后，这家香港企业集团进一步升级了其法律攻势。

2026年4月8日

马士基宣布将恢复红海航线

随着红海局势稳定，中断两年多的红海和苏伊士运河的海运通道可能全面重启。

2026年1月16日

马士基探索扩大乙醇使用，以减少对中国绿色燃料的依赖

首席执行官文森特•克拉克表示，如果他们得不到脱碳带来的“红利”，其他国家将会提出反对。

2026年1月11日

马士基CEO：中国是抵御特朗普关税的“稳定与需求引擎”

文森特•克拉克表示，全球贸易依然具有韧性，受消费需求强劲推动，马士基将业绩指引上调至区间上限。

2025年11月6日

马士基CEO：用关税颠覆全球贸易可能需要数十年时间

马士基首席执行官柯文胜表示，想利用关税迅速改变供应链是非常不现实的。

2025年5月8日

马士基CEO预期关税不会产生“巨大影响”并预言贸易将会增长

马士基宣布2024年息税前利润为65亿美元，较2023年增长65%。

2025年2月6日

马士基CEO：美国大选后贸易紧张将加剧

全球第二大集装箱航运集团的CEO表示，中国与西方出口增长差距的扩大可能会导致敌对行动增多。

2024年10月31日

马士基：圣诞货运高峰可能加深供应链危机

这家集装箱航运集团一个多月内第二次上调了财务指引。

2024年6月5日

巴尔的摩公路桥遭集装箱船撞击后坍塌

一艘集装箱船在美国巴尔的摩港口撞上公路桥，桥梁坍塌，至少7人落水，救援行动正在进行中。

2024年3月26日

Lex专栏：红海中断带给航运公司的提振或许只在一时

疫情期间的运费飙升曾迅速引发了创纪录的新船订单，以及对运力过剩的普遍预期。这些基本面现在并没有改变。

2024年1月4日

胡塞武装袭击后，航运公司避开红海

由于通过苏伊士运河的全球供应链面临的威胁越来越大，马士基和赫伯罗特暂停了该线路的船运。

2023年12月18日

《全球对话》第十六期：对话马士基集团北亚区首席代表彦辞

彦辞表示，我们确实看到全球贸易趋势正在以新的形式改变着，但并不是完全推倒重来，也不是以削减全球贸易总量为目的，也许应该称之为“再全球化”。

2023年10月11日

物流集团争相布局中国以外亚洲地区

业内高管称，他们在回应西方跨国公司减少对中国依赖度、建立替代生产线的愿望。与此同时他们看好亚洲内部贸易的增长前景。

2023年8月28日

马士基：中国经济反弹弱于预期

马士基首席执行官柯文胜还表示，与中国经济相关的贸易量仍具有韧性，美国主导的与中国“脱钩”几乎没有负面影响。

2023年3月28日

马士基警告全球贸易可能放缓

随着西方经济体陷入衰退，马士基预计航运业利润、需求和运费将会缩水。

2022年11月2日