2026年初，中国清洁技术产业曾笼罩着一丝不确定性。
电动汽车制造商比亚迪(BYD)和电池巨头宁德时代(CATL)等企业曾受益于中国在全球交通运输电气化转型中的领先地位，享受了多年的强劲增长。但如今，它们面临着来自国内外的诸多艰巨挑战。
在中国，该行业的增长受到补贴退坡、政府整顿企业不公平对待供应商问题、不可持续的价格竞争以及地方政府过度投资等问题的影响。
在海外，许多中国企业面临着不断增加的关税壁垒，以及来自布鲁塞尔和华盛顿方面对其产品是否构成国家安全风险的日益严格的审查。
随后，在2月底，美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)决定攻击伊朗，导致重要的能源贸易通道霍尔木兹海峡关闭。这不仅导致世界许多地区能源价格上涨，也引起了人们对石油和天然气短缺的深切担忧。这场冲击引发了对中国清洁技术的需求激增。
据海关数据显示，3月份中国制造的太阳能电池出口量达到17亿片，创下单月出口纪录。3月和4月的需求主要来自东南亚和非洲，凸显出大片依赖石油的发展中国家已成为低成本中国可再生能源技术的关键市场。
从两轮车、汽车到公交车和卡车，电池驱动的车辆也从中受益。英国《金融时报》记者走访了全球最大的电动摩托车和滑板车生产商雅迪(Yadea)位于无锡的总部，高管表示，海外需求比去年同期增长了约70%。
中国领先的电动卡车生产商之一三一集团(Sany)的高管也指出，自战争爆发以来，整个行业的销售额同比增长超过70%。该公司表示，由于柴油价格高企，电动卡车可以在12到14个月内收回额外的购置成本。
“我们必须感谢特朗普。他为我们创造了机会。”该集团卡车制造部门副总经理黄铁告诉英国《金融时报》。
对中国电动汽车生产商而言，油价上涨带来的海外需求提振，不亚于将它们从国内疲弱中拯救出来的救星。上海谋拓商务咨询公司(Automobility)的数据显示，4月份汽车出口量达到创纪录的90万辆，高于2025年同月的约50万辆。
经销商表示，燃油价格的大幅上涨改变了许多人对汽车的看法。例如，在澳大利亚，5月份售出的汽车中有近一半是纯电动车、混合动力车或插电式混合动力车。
关于伊朗战争将如何以及何时结束，人们正在进行公开辩论。然而，许多分析师认为，这场战争最终将强化全球向更清洁交通运输和能源发展的长期方向。这进而几乎肯定会增强世界对中国供应链的依赖，并加剧贸易紧张局势。
伯恩斯坦(Bernstein)驻香港的资深能源分析师尼尔•贝弗里奇(Neil Beveridge)已上调了其对电池需求的长期增长目标。伯恩斯坦预测，未来25年，电池需求的复合年增长率将达到9%，即从去年的1.8太瓦时增长到2030年的5.7太瓦时和2050年的16.6太瓦时。
尽管人工智能的电力需求推动了近期需求增长的一大部分，但贝弗里奇指出，“中国正在推动所有主要行业垂直领域的电气化”。他指出，例如在航运业，中国超过70%的新船订单是双动力的——以电池作为备用动力源。
出现长期影响的另一个迹象是，走到最终投资决策阶段的重工业脱碳项目数量急剧增加。
国际非营利组织Mission Possible Partnership的数据显示，过去6个月，全球有19个清洁工业项目达成最终投资决策，是一年前录得水平的两倍多。
这些项目涵盖清洁燃料、化学品、化肥和金属，所涉投资总额达到约430亿美元，其中超过三分之二的项目在中国。
“清洁产业正在崛起，因为世界已经改变了。”Mission Possible Partnership首席执行官福斯廷•德拉萨尔(Faustine Delasalle)表示。
睿咨得能源(Rystad Energy)的亚洲石油市场分析师叶霖认为，有迹象表明，至少对中国而言，从石油向电力的转变将是永久性的。
“在混乱中建立的信心往往比混乱本身更持久。”她说。
威廉•兰利(William Langley)、Xueqiao Wang和Haohsiang Ko补充报道
译者/何黎