{"text":[[{"start":8.69,"text":"作者黛博拉•莱德(Deborah Layde)是海员慈善机构(The Seafarers’ Charity)的首席执行官。"}],[{"start":13.64,"text":"我们当中很少有人需要决定是否为了谋生而前往战区。但这却是全球250万名商船海员中许多人的现实。货架上的食品、加油站的燃料、医院里的药品，都有赖于他们运送。然而，仅过去一个月就足以表明，他们的工作已变得多么危险。"}],[{"start":34.29,"text":"在黑海，保加利亚和罗马尼亚近海的商船遭无人机袭击，船只被击沉，海员遇难或失踪。在霍尔木兹海峡，航运持续遭到袭击；这场冲突已造成至少24名平民海员死亡。海员慈善机构目睹了家庭支离破碎、生活永远改变，以及海员承受的创伤。"}],[{"start":55.97,"text":"目前，额外的现金正在支撑这套体系。全球贸易约90%经由海运，维持贸易流动有赖于海员愿意出海，有时甚至是在非同寻常的情况下。有关船长月薪高达10万美元、另有5万美元奖金，或船员收入达到平时五倍的报道，凸显了其中的利害关系。"}],[{"start":77.50999999999999,"text":"对海员而言，为了养家，他们常常数月无法回家；承担特殊风险所获得的丰厚奖金，确实能带来切实帮助。负责任的船舶运营商明白，冒此类风险的人必须得到相应补偿。但金钱无法让危险航程变得安全，也绝不能凌驾于海员应享有的保护之上。"}],[{"start":98.49999999999999,"text":"现有保障措施为身处指定高风险区域的商船海员提供了一套重要权利框架。这些权利包括拒绝航行、获得遣返，以及在遇难或严重受伤时获得额外赔偿；其家属也可获得相应赔偿。无论初衷如何，大额额外补偿，尤其是在这一框架之外协商确定的补偿，都可能让海员觉得自己不得不接受原本会拒绝的风险。"}],[{"start":124.43999999999998,"text":"人们很容易说，担心风险的人大可以拒绝登船。但拒绝一份工作，可能意味着放弃一份收入可观的工作。当家人要靠你的工资生活时，拒绝又谈何容易？"}],[{"start":137.82,"text":"航运运营商也面临艰难抉择。目前，许多运营商从高运价中获得丰厚利润，因为他们可以向客户收取高价，将货物运经危险地区。但如果局势恶化，船舶可能将无法进出霍尔木兹海峡或黑海等地区。届时，运营商将被迫改变航线、推迟航程或暂停航行，可能因此付出高昂代价，并扰乱供应链。"}],[{"start":163.35,"text":"简言之，高薪能起到的作用有限，而卷入冲突、影响海员的人似乎低估了事态的严重性。针对商船的局部袭击，其影响会波及全球。"}],[{"start":175.14,"text":"想想这个行业已经面临的招聘难题。今年的一项研究发现，到2030年，行业还需要新增11万3735名合格船上高级船员。若要吸引新一代投身海上职业，我们就必须表明，他们的生活和福祉受到重视。"}],[{"start":193.23,"text":"国际社会和航运业必须共同行动，保护海员免遭袭击，维护他们的权利，并确保他们获得所需支持。这对于保障全球所需的熟练、坚韧的海事劳动力至关重要。"}],[{"start":206.98,"text":"在我们的慈善机构，我们看到，返乡者仍深受过往经历影响。有些人饱受夜惊困扰，仿佛又回到了当年在船上面临的危险之中。海事行业的应对措施必须包括通过有针对性的支持，帮助海员恢复身心健康；这种支持应覆盖海上和岸上。"}],[{"start":226.95,"text":"海员冒着风险工作，理应获得公平报酬。但最重要的是，他们需要安全保障、保护，并确信自己能够拥有充实而有成就感的职业生涯。他们维系着全球贸易运转，安全必须始终放在首位。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1793517212_7747.mp3"}