小米高端电动车进军欧洲，挑战特斯拉

{"text":[[{"start":9.39,"text":"在造出首款汽车仅两年后，中国最大的智能手机制造商已交付了65万辆电动汽车——与特斯拉(Tesla)去年在全球最大汽车市场的销量相当。"}],[{"start":20.12,"text":"小米(Xiaomi)创始人雷军(Lei Jun)常被拿来与史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)相提并论，如今他志在凭借旗下以极致加速和先进功能著称的高端电动车，在欧洲向埃隆•马斯克(Elon Musk)的公司发起挑战，连福特(Ford)掌门人吉姆•法利(Jim Farley)都为其倾倒。"}],[{"start":36.07,"text":"自雷军在2021年宣布造车计划以来，仅三年后，小米便以首款车型——Speed Ultra 7运动型轿车——震惊全球汽车业；开售后30分钟内就有5万台被抢订一空。"}],[{"start":49.17,"text":"在小米SU7跻身中国最畅销车型之列后，其第二款车型YU7（定价3.5万美元），外观神似法拉利(Ferrari)Purosangue、并对标特斯拉Model Y，在去年的发布会上仅用三分钟就收获了20万份预订。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":64.46000000000001,"text":"在周五举行的北京年度车展上，雷军表示，新的YU7 GT车型“可以媲美顶级德系汽车的标准”。这款预计将于5月底发布的车型，是该公司首次与其欧洲工程师合作开发的车辆。"}],[{"start":79.67000000000002,"text":"这位56岁的首席执行官说：“仅用五年时间，小米就取得了非凡的成就。然而直到今天，仍有很多人并不完全了解小米汽车，甚至还抱有一些偏见。”"}],[{"start":92.81000000000002,"text":"在中国拥挤的汽车行业正为工厂产能过剩而苦恼之际，尽管小米去年在其北京新工厂生产了41万辆汽车，其电动车的需求仍超过了其产能。"}],[{"start":104.96000000000002,"text":"自2010年小米成立以来，其营收快速增长，去年达到4573亿元人民币（670亿美元）。"}],[{"start":113.36000000000003,"text":"但分析人士表示，该公司同样难以免受激烈的价格竞争影响——这已侵蚀了比亚迪(BYD)等大众化品牌的利润和销量，并推动它们在国际市场寻求增长。"}],[{"start":124.69000000000003,"text":"在过去十年的爆发式扩张之后，中国电动车销量的增长也预计将放缓。“他们需要在别处寻找增长型市场，而这对小米来说是一个理性的决定，”咨询机构龙洲经讯(Gavekal Research)分析师崔尔南(Ernan Cui)表示。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":139.81000000000003,"text":"小米是欧洲第三大智能手机品牌。崔尔南援引其在海外销售消费电子产品的经验补充道：“与中国的电动汽车初创企业相比，小米拥有更强大的全球销售网络；而与传统车企相比，其产品更具竞争力。”"}],[{"start":155.58000000000004,"text":"车邢创始人邢磊(Lei Xing)补充说，小米的主要对手将是特斯拉、保时捷(Porsche)、宝马(BMW)和奔驰。“在欧洲，消费电子领域有一定的品牌基础，这对其他中国品牌来说是一个显著优势，”他说。"}],[{"start":170.36000000000004,"text":"小米尚未透露将首先进入哪个欧洲市场，但该公司去年在慕尼黑成立了一家电动汽车研发中心，并已招聘了75名以上的工程师。许多中国品牌已迅速进军欧洲，尽管其定价大约是中国市场的两倍，但由于拥有先进的软件，仍然具有较高的性价比。"}],[{"start":190.40000000000003,"text":"在北京车展前向国际媒体首次发布战略时，该公司首席营销官徐斐(Xu Fei)表示：“欧洲市场对我们确实至关重要。我们希望真正提供品质更佳、性能更强的产品。”"}],[{"start":203.59000000000003,"text":"在中国唯一的电动车工厂中，小米采用自有的制造方法和材料，在提升车辆耐用性的同时降低生产成本。该工厂每76秒下线一辆汽车，自动化率达91%，数百条机械臂负责装配；同时，“自主移动机器人”在厂区内运送各类汽车零部件。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":224.05000000000004,"text":"在设计方面，公司仍以特斯拉和保时捷等对手为标杆。但欧洲车企在“汽车的智能化”以及将电动车与更广泛生态（包括与小米的智能手机和家电）互联方面有所欠缺，小米首席财务官林世伟(Alain Lam)近日对挪威1.8万亿美元主权财富基金负责人尼古拉•坦根(Nicolai Tangen)表示。"}],[{"start":244.85000000000005,"text":"林世伟补充道，注意到欧洲车企频繁到其工厂参访：“我想你们已经看到了……欧洲与中国企业的合作……我认为这将有助于推动整个行业向前发展。”"}],[{"start":256.1700000000001,"text":"不过，分析人士表示，小米要把其在中国的成功复制到欧洲市场将面临挑战；在这些市场中，消费者的品牌忠诚度依然很高，尤其偏好高端的德国品牌。"}],[{"start":268.51000000000005,"text":"据施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)称，今年前3个月，中国品牌在英国和欧洲的新车市场份额为8.6%，但在德国、法国等国家的份额要低得多。"}],[{"start":279.63000000000005,"text":"施密特的创始人马蒂亚斯•施密特(Matthias Schmidt)表示：“进入高端市场的成人礼极其漫长。小米在欧洲仍有可能取得成功，但更可能是以挤压大众品牌的份额为代价，而非撼动德国高端品牌。”"}],[{"start":294.32000000000005,"text":"在发生一辆配备半自动驾驶功能的小米SU7(Xiaomi SU7)所涉车祸、造成三人死亡后，中国监管机构去年收紧了对未验证自动驾驶技术部署的监管。"}],[{"start":305.62000000000006,"text":"总部位于上海的咨询公司Omdia分析师刘运程(Chris Liu)表示，小米也将失去其所享有的优势，例如供应商协同，而正是这些优势让这家中国企业能够如此快速且低成本地开发出配备先进功能的汽车。"}],[{"start":320.69000000000005,"text":"“他们的竞争力很大程度上系于中国的生态体系，而这并不容易移植到欧洲，”刘运程说。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1777184040_6146.mp3"}