{"text":[[{"start":8.47,"text":"10月8日上午，懂车帝发布尊界V800制动测试视频，视频里三台参与测试的尊界V800，在紧急制动环节出现刹车踏板支架断裂的情况。其中第三台车断裂时的最大踩踏力为1612牛。同一视频中，其余8款车型在踏板力均值超过1600牛的条件下各完成6次全力制动，踏板及支架均未损坏。"}],[{"start":34.18,"text":"传感器数据显示，第三台车断裂瞬间的踏板力读数为1612牛。而自2026年1月1日起实施的GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》要求，制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效。"}],[{"start":53.92,"text":"视频引发热议后，10月8日，江淮汽车开盘后都呈现迅速下挫状态，9月8日跌停，9月9日开盘5分钟后即跌至9%以上，半小时内再次跌停，截至笔者发稿时止，江淮汽车股价已经低至22.25元，连续两日跌停，市值蒸发超过100亿元。"}],[{"start":73.12,"text":"随后，尊界汽车官方微博发布回复。核心信息有三条：第一，制动系统按照高于国家标准和行业标准，自首批交付以来，用户实际使用场景中未发生同类故障。第二，即便是“非标准的极端测试工况”，仍希望为用户提供更高安全冗余——将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。第三，对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。"}],[{"start":105.67,"text":"对于一个价位70万—100万的豪车而言，刹车踏板这样的关键部位被踩断，这是一个“生死质疑”。这样一个回复，基本上等于承认了懂车帝的评测并无问题，自身质量存在问题。"}],[{"start":119.91,"text":"可能很长一段时间，中国消费者买车都要看看刹车踏板是不是塑料的。这可能会让很多厂家重新从塑料回到金属。塑料未必比金属差，但消费者的认知一旦确立就很难改变。更重要的是，理论上的性能和落地的性能未必是一样的，从这个角度，金属器件落地的性能，起码信息上更透明。换句话说，一个塑料踏板，背后有设计、工艺等问题，但一个金属踏板本身，就能很大程度上消除这些潜在问题。"}],[{"start":153.51,"text":"客观地说，这次踩断脚踏板事件，对中国的新能源汽车的高端化是一个较大的挫折。"}],[{"start":160.67,"text":"很难想象在一款百万级豪车上，在一个关键部位上质量居然如此之差。这不仅仅是节约成本、减重采取单层立板的问题。熔接缝放在何处，这是一个设计问题，并不涉及成本问题。由此反映出的整个供应链系统，在水平上尚有很大差距。"}],[{"start":180.75,"text":"另一个问题是，此次视频引发如此大的反响，某种程度上，就是因为心理落差太大。这就是所谓的预期管理，即提前说明目标、难度和可能变化，帮助他人形成合理期待，避免落差过大。比如，餐厅要等15分钟，如果进行预期管理，一开始就告诉顾客要等20分钟，那么15分钟上菜了，顾客可能反而觉得很高兴。如果一开始就说只需等3分钟，顾客抱怨、投诉的概率就大大增加。"}],[{"start":212.41,"text":"“千万内最好的车”等说法，提高了消费者的预期，在预期破灭后引发的后果自然更大。毕竟，预期管理的核心目的不是“控制想法”，而是让信息更透明、预期更理性，从而减少误解和非理性行为。从这个角度，生产端的疏忽和那些夸大其词，应该为中国新能源汽车的这次挫折负责。"}],[{"start":235.75,"text":"那么，作为专业媒体的懂车帝呢？"}],[{"start":238.57,"text":"在工业化时代，产品都富含技术。从端上桌的预制菜到手机、芯片、汽车都是如此。普通消费者难以全面了解。同行业的竞争者之间的相互批评——比如长城举报比亚迪的油箱问题，还有拥有行业知识的专业媒体，为市场提供专业解读，才能让消费者理性认知，市场优胜劣汰。"}],[{"start":262.15999999999997,"text":"一个质疑是，懂车帝的评测带有针对性。懂车帝与华为似乎有商业上的恩怨情仇。但媒体并非不能带倾向性。否则地方媒体报道其他地方的新闻，FOX和《纽约时报》，都可以被质疑动机。所谓新闻，重要的是论迹不论心。一家媒体，一篇报道，做不到完美的平衡，并非不可理解与接受。新闻事实的呈现，本来就不是由一家媒体完成，而是不同媒体的针锋相对，逐步呈现出来。只要没造谣，报道就提供了新的事实的增量。"}],[{"start":299.55999999999995,"text":"懂车帝这个视频，最初是怎么策划的。一个可能是，本是为了测试100公里时速下的急刹，但无意中踩断了踏板，稍作分析，就会发现踏板的问题，然而继续买车来测试。另一个可能性是，踏板设计有如此大的问题——单层立板、应力处的熔接痕，别说专业的汽车工程师，就连我这样早就忘记专业、略知一二的人都不难发现问题。在拿到新车稍作检视，发现这个问题后，懂车帝做的就是针对性测试，一心搞个大新闻了。更不惮“恶意”地揣测的话，像懂车帝这样的专业媒体，和行业有千丝万缕的联系，整个产业链流程上，都可能有人主动爆料。"}],[{"start":342.2699999999999,"text":"那么，一个做法是，发现问题之后，主动找到尊界，说明问题，让尊界悄悄改进。在很多人眼里，懂车帝如果这么做了，这似乎是一个中国汽车行业“在一起”的最佳案例。"}],[{"start":356.4799999999999,"text":"但事实恰好相反，这不是规律之道。"}],[{"start":359.6599999999999,"text":"有趣而深刻的是，正如亚当•斯密所说，我们每天所需要的食物和饮料，不是出自屠户、酿酒师或面包师的恩惠，而是由于他们自利的打算。而正是这些自利的打算，提升了整个社会的生产力和福利。中国汽车行业的这种激烈竞争，反而是促成中国汽车工业不断发展的最高效方式。"}],[{"start":382.56999999999994,"text":"回顾中国制造业乃至中国工业化、中国经济的发展，最初，整个国家为了一个目的而努力。比如钢铁元帅升帐，实现赶美超英。那时经济发展的目标是快速地实现工业化，那时的中国汽车工业，都在一起，在第一机械工业部、后来的中国汽车工业公司领导下，统一行动。生产的目的是实现国家工业化，而不是满足消费者需求，在整个社会中，消费者的概念更轻，而国家生产者的概念更重。但最终结果大家都知道了，赶美超英没有实现，政府工作报告中的表述是“国民经济几乎到了崩溃的边缘”。"}],[{"start":422.91999999999996,"text":"后来，中国进行了市场化改革，让企业在市场中竞争，让消费者在市场中根据自己的利益自由选择，让消费者的购买成为企业的导向。实质上，这就是让消费者利益大过了行业利益，让企业利益大过了行业利益。结果，中国经济飞速发展。"}],[{"start":442.52,"text":"从人类整个工业历史来看，文艺复兴之后才有工业革命，就连刘慈欣都在三体中安排了第二次文艺复兴——“给岁月以文明，而不是给文明以岁月”。只有以消费者为第一导向，满足消费者需求，而不是把消费者给新能源汽车行业，才是新能源汽车行业的发展之道。"}],[{"start":462.76,"text":"一个国家技术进步，产业发展，不是出于每个厂家，每个行业，在一起一团和气，而是来自他们各自自私的打算——媒体监督、厂家为了更多的市场份额，努力去把产品做好，满足消费者需求。"}],[{"start":477.48,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1791587414_8797.mp3"}