{"text":[[{"start":7.9,"text":"泛星阿克罗号(PanStar Acro)集装箱船上周驶离韩国釜山港，开启了为期45天往返欧洲的航程。但与以往不同的是，这一次它是向北，紧贴着俄罗斯北极海岸航行。"}],[{"start":20.96,"text":"泛星阿克罗号在这次航行中将途径费利克斯托、鹿特丹和格但斯克，这是韩国对北海航线(NSR)的首次商业测试。这条北极航道承载着各国政府、航运公司和出口商的希望，他们期盼随着北极冰层融化，该航道能将亚洲制造商与欧洲市场连接起来，重塑全球贸易格局。"}],[{"start":41.99,"text":"首尔方面表示，与经过苏伊士运河的航线相比，北海航线可将前往欧洲的航行时间缩短约10天，从而降低燃料和其他运营成本。对航运业而言，航行天数每增加一天，都意味着成本要增加不少。"}],[{"start":58.2,"text":"北海航线还可以提供一个避开脆弱咽喉要道的替代方案——随着中东战争阻碍了通过霍尔木兹海峡的贸易流，这个需求变得更为紧迫。"}],[{"start":68.46000000000001,"text":"“如果你看地图，从地理上讲，使用北海航线的计划是合理的。”首尔峨山政策研究院(Asan Institute)研究员金世美(Kim Saeme)表示，“它将缩短韩国与欧洲之间的航运距离，有望减少运输时间和成本，并巩固釜山作为连接东北亚与欧洲的物流和海事枢纽的地位。”"}],[{"start":86.92000000000002,"text":"韩国并非第一个使用北海航线的国家。中国在这方面走在前头，自2023年以来一直运营着季节性北海航线集装箱运输业务。本月，中国推出了往返欧洲的定期北海航线业务，称这是首个这样的业务。"}],[{"start":103.85000000000002,"text":"对韩国而言，北海航线的好处是降低出口成本、提高出口竞争力。韩国还担心，如果北海航线被证明可行，中国的先发优势可能会助其从釜山夺走市场份额。釜山是世界第二大中转港，区域性的货物运输在此转接长途航线。"}],[{"start":123.27000000000002,"text":"伦敦国王学院(King’s College London)国际关系学教授拉蒙•帕切科•帕尔多(Ramón Pacheco Pardo)表示，韩国看到了在北极地区“与中国竞争的必要性”。"}],[{"start":131.81000000000003,"text":"泛星(PanStar)表示，其目标是基于其“连接韩、日、中三国的现有网络”，“建立一个延伸至欧洲的新物流平台”。该公司补充称，它已经收到了有关将中日货物经由釜山转运的咨询和预订。"}],[{"start":147.05000000000004,"text":"俄罗斯也在大力推广北海航线，但由于西方国家针对其在乌克兰的战争实施制裁，其推广活动不太顺利。"}],[{"start":155.60000000000005,"text":"这给韩国航运公司造成了另一个障碍。管理该航线的是俄罗斯国有企业——俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)，即便泛星阿克罗号这艘集装箱船不停靠俄罗斯港口，也不使用俄罗斯破冰船，走这条航线也需要获得莫斯科方面的许可。"}],[{"start":172.23000000000005,"text":"美国或欧盟的制裁不像联合国安理会的制裁那样对韩国具有约束力，但韩国企业有可能面临美国的次级制裁，中间人可能也不愿意介入与俄罗斯有关联的业务——中国同行就不用担心这些。"}],[{"start":185.28000000000006,"text":"“理论上，你可以进行这样的航行，但如果保险商不愿意承担风险，或者银行不给你办理交易，那这样的服务在商业上就无法成立。”延世大学(Yonsei University)的Moon Ye-chan表示。"}],[{"start":197.98000000000005,"text":"韩国使用北海航线还惹怒了西方国家，多名驻首尔外交官表示，对一个“志同道合”的国家参与此航线感到失望。一位外交官称，首尔方面向俄罗斯支付了通行费。"}],[{"start":211.74000000000004,"text":"韩国海洋水产部否认政府“向俄罗斯机构支付了任何与试航行有关的费用”。"}],[{"start":217.81000000000003,"text":"该部门补充说：“我们已经向关键相关国家充分解释了此次试航行的目的和计划，也开展了意见征询，以确保符合国际规范。”"}],[{"start":227.65000000000003,"text":"峨山政策研究院的金世美表示：“韩国在乌克兰战争问题上是一个坚定的伙伴，同时在北极能源及航运事务上追求一种较为狭隘的国家利益。欧洲觉得这有点矛盾。”"}],[{"start":241.25000000000003,"text":"据两名知情人士透露，美国似乎已默许韩国开通这条航线，同意不对韩国施加次级制裁。"}],[{"start":248.46000000000004,"text":"但一位要求匿名的韩国官员表示，首尔方面已收到警告，这并不等于华盛顿方面将来不会采取惩罚措施。"}],[{"start":256.66,"text":"在不可预测的北极水域航行还面临着现实挑战，在这片海域，一年中只有几个比较暖和的月份能够通行。"}],[{"start":265.35,"text":"“航行中重要的不只是距离，计划的可靠性，重复航行、投保和获得融资的能力，能否确保稳定的货运量，通行费和法规是否可预测，这些也都是关键。”Moon Ye-chan说道。"}],[{"start":279.35,"text":"釜山的灵山大学(Youngsan University)北极物流研究所所长Hong Sung-won表示，韩国经济高度依赖贸易，使其在面对“霍尔木兹海峡局势以及苏伊士运河航运不稳定引发的供应链危机”时尤为脆弱。世界银行(World Bank)数据显示，进出口贡献了韩国去年85%的国内生产总值(GDP)。"}],[{"start":299.1,"text":"但他补充称，“很难确定地说北极航道比苏伊士航道更具经济可行性”。"}],[{"start":305.35,"text":"对于政策制定者而言，开辟北海航线还可以实现另一个目标：复兴韩国第二大城市。"}],[{"start":312.08000000000004,"text":"位于东南部海岸的釜山曾是韩国主要的出口枢纽。但由于高端制造业向首都首尔和中国转移，该市经历了持续数十年的衰退。过去30年，釜山人口流失了15%，人均GDP在韩国17个主要道和市中已降至倒数第二。"}],[{"start":330.66,"text":"“釜山正面临危机。年轻人在流失，产业在失去活力。”该市市长田载秀(Jeon Jae-soo)在今年早些时候的竞选活动中表示。田载秀此前曾担任韩国海洋水产部部长，一直主张将北海航线作为拯救釜山低迷经济的解决方案。"}],[{"start":349.66,"text":"SK证券(SK Securities)全球业务主管Patrick Han表示，釜山非常适合作为北极航运的一个潜在枢纽，因为北极航运需要在极端寒冷环境下运营的专业技术和基础设施。"}],[{"start":361.88000000000005,"text":"“石化、钢铁、航运、造船、物流、运输、液化天然气(LNG)运输船接收站——这个不大的区域什么都有。”他说。"}],[{"start":371.88000000000005,"text":"他预计北海航线每年可为韩国经济贡献100亿至150亿美元，并创造数十万新就业岗位。"}],[{"start":379.6700000000001,"text":"对于30岁的Cho Eun-jung等釜山居民来说，这无疑是个好消息。她说，同学里只有少数几个人还留在该市，而她以前居住的社区已经“完全变成一个‘银发小镇’”。"}],[{"start":393.61000000000007,"text":"但Cho Eun-jung对北海航线持乐观态度。“我对它充满期待，”她说，“釜山需要做点什么来拯救自己。”"}],[{"start":402.4800000000001,"text":"理查德•米尔恩(Richard Milne)奥斯陆补充报道。地图绘制：史蒂文•伯纳德(Steven Bernard)。数据可视化：Haohsiang Ko香港"}],[{"start":412.56000000000006,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1787737824_9265.mp3"}