汽车 - FT中文网

别克品牌的“年轻化”

几十年来，别克牌汽车只会让人联想到退休生活和乡村俱乐部，但现在该品牌正绞尽脑汁，努力扩大自己的消费者群体。

2010年10月26日

寻找中国企业家

美国股票市场基金VOC的两位专业投资人士在中国到处跑，探访多家小企业——他们的客户正在寻找的下一个重大增长题材，可能就来自这些企业。然而，寻找中国的企业并非一路顺风。

2010年10月20日

与法拉利主席共进午餐

62岁的蒙特泽莫罗在意大利个人声望如日中天。虽说他缺少从政经历，但大家都看好他将是未来意大利总理的人选。

2010年9月30日

北京交通治理困局

FT中文网特约撰稿人马光远：一场细雨霏霏的秋雨，却让北京陷入历史性的交通拥堵。在发展汽车消费和公共交通治理中，堵车早已成为这座城市的硬伤。

2010年9月20日

张力奋：中国民企在“光棍节”的反思

FT中文网总编辑张力奋在FT中文网年度高峰论坛上说，很多中国民营企业家都有这样的感觉：在过去几年中有些孤单，有一点无所依托，有一种“单身”的孤独感。

2010年11月11日

李书福：企业家的核心使命是创新

吉利汽车董事长李书福在FT中文网年度高峰论坛上作有关创新的主题演讲时说，吉利的壮大与收购沃尔沃，都受到创新的驱动。在谈到沃尔沃的未来时他说，吉利的任务是“放虎归山”。

2010年11月11日

梁信军：未来10年民企光明

复星集团副董事长、中国民企领军人物之一梁信军在FT中文网2010年度高峰论坛上说：“世界上有哪个政府会愚蠢到拿自己税收的76%开玩笑？”

2010年11月11日

中国为何对波兰感兴趣？

波兰庞大的基础设施投资和国内市场，是吸引中国投资者的主要原因，同时中国还有意把波兰作为立足点，向规模更大的欧盟市场渗透。

2010年11月8日

王传福要赌政治牌？

FT中文网特约撰稿人冯淑娟：中国汽车比亚迪出口到朝鲜，政治意味大于市场意义。王传福在创造了一系列别人几乎不敢想的神话后，又为何要搭上朝鲜这班车？

2010年11月1日

东南亚暴雨导致橡胶价格飙升

橡胶价格两年内上涨了两倍，超过了1952年创造的历史纪录——当时市场担心朝鲜战争可能蔓延，引发了恐慌性买盘。

2010年11月1日

顶级汽车制造商第三季度业绩飙升

顶级汽车制造商的盈利能力正达到接近记录的水平，这归因于新兴市场需求猛增、美国销售复苏以及这些厂商2009年实施的大幅成本削减。

2010年10月29日

你愿乘坐谷歌汽车吗？

FT.com主编施里姆斯利：你多半读过关于谷歌无人驾驶汽车的种种报道。它非常的遵纪守法，从不超速，从不闯红灯。但我不得不承认，它太没有男子汉气概了。

2010年10月29日

中国需求推动大众利润强劲增长

得益于对旗下高端品牌奥迪(Audi)轿车的旺盛需求，大众(Volkswagen)利润取得迅猛增长。该公司预计，在全球最大的汽车市场——中国，公司明年有望再度实现两位数增长。

2010年10月28日

研究：电动汽车需求“炒作过度”

咨询公司JD Power表示，除非公共政策发生重大变化，包括税收激励和提高燃油经济性标准，否则未来十年消费者不会大举转向绿色汽车。

2010年10月28日

比亚迪的软肋

在汽油和电两用的车方面，比亚迪是很难短时间内和其他比他早起步的国际巨头竞争的，因为人家搞内燃机和相关的传动系统已经很多年了，这不是简单的抄一些数据，就可以模仿出来的。

2010年10月28日

没准我是引领未来的“潮人”

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

2010年10月28日

比亚迪三季度利润下降99%

分析师表示，得到沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的中国电动汽车制造商比亚迪(BYD)宣布第三季度利润下降99%，原因在于公司的增长战略令其陷入了与中国竞争对手的激烈竞争之中。

2010年10月27日

福特第三季度业绩明显改善

福特第三季度实现净利润17亿美元，合每股收益43美分，高于上年同期的6.9亿美元和每股14美分。福特是底特律第二号汽车制造商，也是唯一没有受到美国政府纾困的汽车制造商。

2010年10月27日

Lex专栏：福特卷土重来

“福特，开吧”这句口号，标志着福特已经走过了谷底。印象影响现实。投资者和客户确实相信，福特比前几年好多了，这形成了一个良性循环。

2010年10月27日

分析：巴菲特梦破比亚迪？

巴菲特钟爱的中国汽车制造商比亚迪周二披露，第三季盈利下滑99%。对于比亚迪，这不是什么致命的迹象；但对于乐观的投资者们来说，它是一个噩梦般的迹象。

2010年10月27日

Lex专栏：电动汽车“加速”有点慢

日产-雷诺首席执行官戈恩关于电动汽车的乐观预测，近日被戴姆勒的泽谢泼了冷水。成本高昂和基础设施缺乏是电动汽车加速前行的两大阻力。

2010年10月26日

中国汽车业将继续加速

过去18个月里，中国汽车销量一直高于预期，这部分是受包括减税在内的政府刺激措施的推动。但鉴于减税政策即将到期，中国汽车业是否面临硬着陆呢？

2010年10月25日

日本制造商大举投资泰国

日本制造商不仅将泰国视作为5.5亿东南亚人服务的前哨，还将其视作为进入庞大中国和印度市场的跳板。

2010年10月20日

踩着油门追赶美国

FT中文网资深产业评论员张春蔚：有人预测今年中国新车销量可达1750万台，超过美国“史上最高水平”。在经济总量超越日本之后，中国的“超美”情绪正日益浓厚。

2010年10月14日

沃尔沃CEO：欧洲卡车制造商仍有优势

沃尔沃首席执行官约翰森在接受FT专访时说，中国和印度卡车制造商正变得越来越强大，但欧洲制造商仍能保持主导地位。他认为，中印制造商的价格优势正在变弱。

2010年10月11日

分析：中国自主品牌汽车挑战“舶来车”

广汽集团董事长张房有称，到2015年，中国市场上销售的每10辆汽车中将有5-6辆是中国车。的确，随着中国自主品牌汽车的技术、设计不断得到改善，拥有价格优势的中国车对进口车的挑战也会越来越大。

2010年9月29日

中国重汽要开进全球三甲

中国重汽的目标是在5-10年内跻身全球卡车市场前三甲，但中国企业目前还无法达到严格的欧洲排放标准，这将暂时为欧洲卡车制造商提供保护。

2010年9月27日

分析：中国汽车行业产能过剩？

中国政府官员最近警告，到2015年，中国汽车产业将面临严重的产能过剩问题。但业内人士对此提出了异议。

2010年9月20日

金龙汽车将与英公交运营商建立合作关系

中国最大的巴士制造商本周将宣布与英国公交和铁路运营商Arriva建立合作关系，这是中国汽车制造商进入欧洲的首个重大举措。

2010年9月20日

东风日产的变通之道

跨国企业如果想提升在新兴市场的销售，但又不想显得太掉档次，可以用全新的品牌来推出中低端产品。这似乎是东风日产推出“启辰”品牌背后的想法。

2010年9月10日

中国卡车制造商拓展海外市场

全球卡车制造商正面临来自中国商用车公司日益激烈的竞争。中国公司不仅已经独霸国内市场，而且正咄咄逼人地向出口市场进军——尤其是东南亚和非洲。

2010年9月9日