{"text":[[{"start":8.02,"text":"在西雅图以北的埃弗里特市波音(Boeing)飞机组装厂，一对巨型舱门缓缓打开，一段长44米、涂有绿色底漆的机身被慢慢推入厂房。"}],[{"start":18.299999999999997,"text":"埃弗里特工厂是全球体积最大的建筑，曾生产四引擎的747大型喷气式客机；从20世纪70年代起，这款飞机重新定义了长途航空旅行。"}],[{"start":30.529999999999998,"text":"本月，该公司开始组装一款尺寸小得多、但在波音悠久历史背景下同样重要的飞机。据航空业咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理凯文·迈克尔斯(Kevin Michaels)介绍，Max 10是长期生产的737系列的新款加长版本，“对波音的财务表现以及实现正现金流的路径至关重要”。"}],[{"start":51.53,"text":"这家航空航天与国防集团还寄望于Max 10在一系列灾难性事故引发监管部门严厉整顿、限制其向客户交付飞机的能力后，帮助公司挽回声誉。"}],[{"start":63.15,"text":"自2024年8月上任以来改善了与监管机构关系的波音首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)周二公布了改善后的财务业绩，并赞扬“我们对工厂健康状况做出的根本性改善”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":76.47,"text":"其他人也注意到了这一变化。瑞安航空(Ryanair)首席执行官、波音最重要的客户之一迈克尔·奥利瑞(Michael O'Leary)今年早些时候对投资者表示：“波音目前的表现非常出色。他们确实正在扭转局面。”波音股价已收复2019年至2022年间下跌幅度的约三分之一。"}],[{"start":98.17,"text":"但要让公司恢复正常盈利，并再次对空客(Airbus)发起有力挑战，仍需付出更多努力。过去七年，空客一直是按交付量计算的全球最大飞机制造商，而波音则深陷危机。"}],[{"start":112.4,"text":"据航空研究公司Leeham公司(Leeham Co)称，波音商用飞机部门自2019年以来累计亏损逾460亿美元。该公司估计，由于多年来飞机交付延迟和取消，波音几乎没有定价权；今年交付的314架飞机平均每架亏损280万美元。"}],[{"start":131.02,"text":"解决737客机存在的问题至关重要，但这并非奥特伯格面临的唯一挑战。他还必须解决波音延误已久的宽体777X项目所面临的问题，并决定何时推出下一代短途客机机型。这一决定将影响公司未来几十年的命运。"}],[{"start":150.56,"text":"无论他成功还是失败，其影响都将远远超出美国西北部的巨型飞机制造厂。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":157.03,"text":"国际航空运输协会(International Air Transport Association)预测，到2050年，全球航空客运周转量将较目前翻一番。波音和空客的经营状况——以及未来某一天可能取代它们的任何公司——将决定乘飞机出行的成本、舒适度和安全性。"}],[{"start":172.98,"text":"Leeham公司的董事总经理斯科特·汉密尔顿(Scott Hamilton)说：“奥特伯格同时处理着十几件事，很容易顾此失彼。”"}],[{"start":181.26,"text":"“这仍然是一场非常艰苦的斗争。”"}],[{"start":184.32999999999998,"text":"波音的生死危机始于2018年，当时，一架737 Max 8客机从印尼起飞数分钟后坠入爪哇海。"}],[{"start":192.61999999999998,"text":"这两起事故共造成346人死亡，其中另一起事故发生在四个月后、涉及一架波音737 Max 8客机，地点在埃塞俄比亚。事故由存在缺陷的传感器和控制系统引发的真相曝光后，波音在工程领域的卓越声誉受到重创，在客户和乘客中的地位也因此蒙尘。"}],[{"start":213.48999999999998,"text":"在随后的几年里，利润大幅下滑，债务飙升，但这反而让空客得以巩固其在至关重要的短途航线市场中的领先地位，尽管其A320/321系列自身也面临生产问题。"}],[{"start":225.93999999999997,"text":"2024年，一架阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的737客机（此次为Max 9型）在一次例行航班中发生舱门塞脱落事故后，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)实施了严格的检查制度，并将波音位于伦顿的工厂737客机月产量限制在38架。"}],[{"start":243.05999999999997,"text":"此后，美国联邦航空管理局将上限提高至每月47架飞机，并于本月表示，将首次允许波音为所有737 Max和宽体787飞机自行签发适航证书；这也是自2019年以来美国联邦航空管理局首次作出这一许可。"}],[{"start":259.26,"text":"不过，空客A321neo机型的订单已排到2030年代中后期，航空公司正急于购入波音的竞争机型——加长版短途客机Max 10，以便增加运力并降低主要航线的运营成本。"}],[{"start":273.34,"text":"美联航(United Airlines)首席商务官安德鲁·诺切拉(Andrew Nocella)本月早些时候对投资者表示：“我们等待Max 10已经很长时间了，希望这段等待即将结束。”"}],[{"start":283.83,"text":"自2020年以来，这一机型已占波音737 Max全部订单的51%，尽管美国联邦航空管理局尚未批准其交付认证。因此，该机型已成为737 Max整体项目的核心；而737 Max项目本身占波音近7,000架飞机订单积压的70%以上。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":304.96,"text":"不过，由于伦顿的生产受到美国联邦航空管理局产量上限和场地限制的制约，奥特伯格迫于无奈斥资10亿美元，在30英里外的埃弗里特复制一条737生产线，以实现其下一个目标——每月生产52架窄体客机。"}],[{"start":321.25,"text":"站在埃弗里特工厂的车间地面上，波音北线生产部门高级总监詹妮弗·博兰-马斯特森(Jennifer Boland-Masterson)介绍了未来的人员安排：1,000名员工将最终部署到这座庞大的设施中，其中一半是来自伦顿工厂的老员工，另一半是新招聘的员工。波音将787双通道客机的生产转移至南卡罗来纳州(South Carolina)后，该设施的部分区域已腾空。"}],[{"start":344.88,"text":"AeroDynamic Advisory的迈克尔斯介绍了奥特伯格如何改变员工激励机制，促使公司从“把产品赶紧推出去”转向“把事情做好”的理念，并赋予员工在出现质量问题时暂停生产的权力。"}],[{"start":358.36,"text":"波音谨慎行事的一个迹象是，埃弗里特生产线起初每月只生产一架飞机，目标是在年底前将月产量提高到五架；相比之下，伦顿生产线每月生产15至16架飞机。"}],[{"start":371.35,"text":"奥特伯格去年承认，以如此低的产量运行一条新生产线，将对短期盈利能力“造成一点压力”。"}],[{"start":379.65000000000003,"text":"“这就是‘亏钱’的代称。”Leeham公司的汉密尔顿说。他表示，在美国联邦航空管理局完成认证前，波音正在北线组装Max 10，旨在为该机型获准交付时建立库存。"}],[{"start":393.76000000000005,"text":"然而，这取决于在这个凡事都可能出错的行业中，一切能否顺利进行。"}],[{"start":399.81000000000006,"text":"波音确认，Max 10已完成认证所需的全部试飞，但截至目前，公司仅向美国联邦航空管理局提交了数万页文件的30%。"}],[{"start":410.2800000000001,"text":"波音737 Max项目开发负责人克里斯·佩恩(Chris Payne)表示：“这架飞机的飞行表现非常出色。”他补充说：“我们没有更改配置”——这意味着没有出现需要修改并拖延认证流程的工程或技术问题。"}],[{"start":425.6500000000001,"text":"航空业刊物《航空动态》(The Air Current)的主编、航空专家乔恩·奥斯特罗尔(Jon Ostrower)指出，Max 10机型尺寸较大，因此拥有多项区别于其他737机型的独特设计，包括经过加长的新型起落架，可防止飞机着陆时机身后部撞击地面。"}],[{"start":441.93000000000006,"text":"奥斯特罗尔说：“起落架在测试中表现非常出色。但在航空航天业，最终让公司栽跟头的，往往并不是它们花费大量时间担心的问题。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":453.4700000000001,"text":"观察人士警告称，737 Max的机身目前仍由总部位于堪萨斯州的势必锐航空系统(Spirit AeroSystems)生产。这家陷入困境的前供应商正是2024年那起阿拉斯加航空客机事故中发生脱落的舱门塞的生产商。"}],[{"start":470.3900000000001,"text":"波音于去年收购了这家公司。供应链与制造高级副总裁毛毅山(Ihssane Mounir)表示，自那以来，需要“返工”的737机身缺陷已减少30%至40%。但他承认，这一过程“绝非没有问题”，“我们还有很多事情需要共同解决”。"}],[{"start":488.7000000000001,"text":"汉密尔顿表示，即使波音和势必锐航空系统解决了尚未解决的问题，它们仍受制于一个极其复杂、令人眼花缭乱的供应链；该供应链已经因从熟练劳动力、稀土金属到座椅、舷窗和发动机等各类物资短缺而陷入堵塞。"}],[{"start":504.9600000000001,"text":"他补充说，哪怕只是座椅背面缺少一个USB接口这样简单的问题，也可能导致飞机无法交付。"}],[{"start":512.7400000000001,"text":"“你说的是一幅有1万块拼片的拼图，缺少其中一块就可能把整个局面搞砸。”"}],[{"start":519.1700000000001,"text":"即使737 Max项目的复兴进展顺利，分析师强调，如果波音的宽体机业务没有改善，也不足以扭转公司的命运。"}],[{"start":528.46,"text":"埃弗里特工厂的另一个区域停放着30架777-9双通道客机，其中一些自2020年以来一直存放在那里。"}],[{"start":537.83,"text":"777X项目也是奥特伯格冗长待办事项清单上的另一项重要任务，777-9是该项目中最大的型号。777-9原定于六年前投入运营，但一直受到生产和监管方面挑战的困扰。波音去年就该项目计提了49亿美元的费用。"}],[{"start":558.0200000000001,"text":"奥特伯格本月早些时候在伦敦发表讲话时表示，公司将按计划于明年交付首架777-9，但他也承认，多年前制造的飞机还需要进一步改造，才能达到最新标准。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":571.0200000000001,"text":"奥特伯格说，波音有一个“专门团队”，利用一家与新飞机生产线分开的“辅助工厂”。他说：“我们将对已经造好的飞机进行改装。”他补充说，这一过程“将在未来几年完成。要完成这项工作并不快。”"}],[{"start":588.58,"text":"总部位于迪拜的阿联酋航空(Emirates)总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)上周在范堡罗航展(Farnborough Air Show)上对记者表示，他预计将从明年年中开始接收这些飞机，但不会接收其中10架较旧的飞机；他认为，这些飞机已经因后续设计变更而落后。"}],[{"start":604.0400000000001,"text":"克拉克说：“在我看来，他们可能不得不把这些飞机拆解掉，因为按理说他们现在应该已经计提费用，并将其从资产负债表中冲销。”他补充说，阿联酋航空仍致力于完成总计270架飞机的订单，并且他“暗自确信”，奥特伯格和波音商用飞机部门负责人斯蒂芬妮·波普(Stephanie Pope)正在“让这家公司重新站起来”。"}],[{"start":627.4300000000001,"text":"克拉克补充说：“在某些方面，监管机构的介入……放慢了他们的脚步……促使他们退一步，认真地思考这件事。因此，在过去两年里，他们在内部对流程、安全和质量等方面进行了全面审查……我们不想对此加以否定。”"}],[{"start":644.5100000000001,"text":"尽管波音在宽体客机市场仍占据主导地位，但其欧洲竞争对手并未停滞不前。空客正在研究推出更大型A350机型的方案，这将标志着其重返全球最大型飞机市场。"}],[{"start":659.4100000000001,"text":"737 Max和777X项目面临的困境，体现了波音重返盈利之路上充满的种种两难。但奥特伯格的任期成败，还将取决于另一项关键决策。"}],[{"start":672.5400000000001,"text":"上周，他透露，公司已经开始为737 Max项目的后续机型开发新设计。他在伦敦对记者表示，波音“正在投入时间和资金做好准备，以便在市场准备好时，我们也能准备就绪”。"}],[{"start":687.6300000000001,"text":"空客已经表示，计划于2030年启动一项新的窄体客机项目，目标是在下一个十年的下半叶让畅销的A321系列客机的后继机型投入运营。"}],[{"start":699.0500000000001,"text":"但奥特伯格认为，市场如今可能“比一年前更没有准备好”，航空公司则专注于确保现有飞机正常运行。"}],[{"start":708.0400000000001,"text":"航空公司对飞机以及一些最新型号发动机的耐用性越来越感到失望。这些设备导致维修成本高昂、备件短缺，迫使一些航空公司停飞飞机。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":720.7400000000001,"text":"奥特伯格说：“在我们确定这项技术已经成熟之前，我不会贸然转向新技术。”他还表示，自己并不担心空客抢占先机。"}],[{"start":731.3900000000001,"text":"“这是一个长期布局……因此，无论是他们先启动一年，还是我们先启动一年，我认为都不如确保我们为客户提供合适的飞机重要。”"}],[{"start":741.32,"text":"这些下一代飞机的一个关键特征将是其动力来源。空客正与由GE航空航天(GE Aerospace)和赛峰集团(Safran)合资成立的CFM国际公司(CFM International)合作，测试一种没有传统发动机整流罩的新型“开放式风扇”发动机；奥特伯格表示，波音目前的基准方案则是采用更传统的封闭式涡轮发动机。"}],[{"start":762.61,"text":"但美国银行(Bank of America)资深航空航天分析师罗恩·埃普斯坦(Ron Epstein)表示，奥特伯格必须吸取波音“最大的错误”之一的教训。"}],[{"start":770.9,"text":"2011年，由于担心失去美国航空(American Airlines)的一笔巨额订单，该公司选择通过737 Max项目延长737机型的生命周期，而不是开发新一代飞机。"}],[{"start":782.66,"text":"埃普斯坦补充说，结果是，波音仍在依赖一款设计于60多年前的机身，其通过缆线将飞行员的操纵装置连接到尾部，整个系统“像一辆老自行车一样东拼西凑”。"}],[{"start":795.4,"text":"空客新得多的A320/321系列，其操纵面由“电传操纵”电子系统控制；从设计角度看，该系列比737先进一代，已全面胜出。2022年，A320成为有史以来最畅销的飞机，尽管它比737晚20年推出。"}],[{"start":814.4499999999999,"text":"这家欧洲集团公布第二季度利润大幅增长，原因是其喷气式飞机交付量显著回升；该集团还表示，自己已经走出供应链瓶颈阻碍A320飞机增产的时期。"}],[{"start":827.53,"text":"埃普斯坦说：“这就是为什么凯利在资本配置方面作出的决策如此重要。因为他现在作出的决定，将在未来30年影响这家公司及整个行业。”"}],[{"start":840.05,"text":"彼得·坎贝尔(Peter Campbell)伦敦补充报道"}],[{"start":842.9,"text":"数据可视化：帕特里克·马图林(Patrick Mathurin)"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1785544834_7380.mp3"}