为拓展海外市场，成都恒图科技（Everimaging）在伦敦设立了公司。该企业创始人、西南财经大学教授段江每年数次往返于伦敦与成都之间，对于这位科技创业者而言，今年夏天的越洋通勤体验发生了显著变化。他表示，伦敦往返成都的航班大幅增加。
从7月至9月初，中国国际航空公司（Air China，国航）增加了每周最多4班盖特威克-成都天府航班，以满足暑期两地间客流的增加。9月30日起，国航来往成都的航班常态化每周新增两个航班，达到每周五个航班直航往返伦敦与中国成都之间。“成都天府-伦敦盖特威克（LGW）”航线与既有的“成都-伦敦希思罗（LHR）”航线形成互补，让成都一举成为少数直连伦敦“双枢纽”的中国中西部核心城市。航线的加密与航点的扩容，为段江这样需要密集对接海外团队与市场的中国西南企业家提供了极大的方便。
段江手上的登机牌，恰恰是一张透视当前中英经贸升温的缩微切片。在他频繁飞行的航迹背后，一场规模更深、结构更新的中国企业出海浪潮正在欧亚大陆上空悄然铺展。
中英航线迎来结构性扩容
航班数量的起伏，历来是跨国商务往来最敏锐的晴雨表。进入2026年，随着中英经贸对话重启与双边商务需求的反弹，中英之间的航空运力迎来了一轮强劲的扩容潮（未计中国香港和中国台湾）。
这种变化首先体现在惊人的航线数据上。国航及其子公司深圳航空（Shenzhen Airlines，深航）目前运营伦敦希思罗、盖特威克两大机场至中国四角核心枢纽的多条直飞航线（伦敦-北京、上海、成都、深圳），高峰期每周直飞中国航班多达43班。9月份，国航将继续加密伦敦至成都，深航将增班伦敦至深圳航班，届时周航班量最多将达到47班，更加便捷中英两国交流。
今年暑期，东方航空（China Eastern）将上海浦东至伦敦的航班由每日3班增加至每日4班，每周航班量达28班，依然满员。2026年1-8月，浦东-伦敦航线承运旅客总数超过40万人次，同比增加16%，而座位数同比增幅为10%。8月，东航浦东-伦敦航线投放运力增幅为25%，承运旅客超过6万人次，同比增加26%。东航伦敦营业部总经理黄磊表示，作为此次中英航空运力扩容的重要参与者，东方航空在中英主要航线中保持较高的运力投入。从实际市场表现来看，东航增加的伦敦航班在暑期仍保持旺盛需求，客座率维持在了高位。
他认为，上海是中国最重要的经济、金融和航空枢纽之一，伦敦则是欧洲重要的金融和商业中心，上海—伦敦航线长期以来具有较强的商务客源基础。在中英经贸往来逐步恢复、留学及旅游需求回升的背景下，上海—伦敦航线的高频直飞运力，进一步凸显了东航在中英航空市场中的重要地位。
东航依托上海浦东枢纽广泛的国内航线网络，不仅服务上海及长三角地区旅客，也为全国其他主要城市往返英国提供便利的中转衔接，承载了更大的运量。
中国南方航空在今年暑期将广州至伦敦盖特威克的航班由每周3班大幅增加至13班，增幅高达333%；若叠加广州至希思罗每周4班的既有运力，单一城市的直飞频率已达到每周17班。根据Ying Wah Travel及最新的排班信息，南航常态化的伦敦希斯罗主力航线，在今年年初起便加码增开了每周一的额外航班。南航在今年夏季高峰期（7-8月），由拥有更多座位、更新舱等配置的空中巴士A350-900客机执飞，进一步提升了单一航班的客座容量。
与此同时，英国第二大机场盖特威克在今夏前后也迎来中国航线的高峰期，每周有多达61个航班直飞中国6个主要城市。分别由中国国际航空（Air China）、中国东方航空、中国南方航空（China Southern）执机。
航线版图的重塑更伴随着航司阵容与机型的全面迭代。除了传统的“国东南”三大航外，地方航空力量积极布局英国市场。新海航航空集团（HNA Aviation Group）旗下的三家航空公司运行着更细分的市场。海南航空（Hainan Airlines）运营的伦敦希思罗-长沙-海口航线，伦敦-海口（直飞）航线，曼彻斯特-北京，爱丁堡-北京航线，服务了伦敦以外的市场；天津航空（Tianjin Airlines）运营的伦敦希思罗到西安、伦敦希思罗到重庆的两条航线；首都航空（Beijing Capital Airlines）运营伦敦希思罗到青岛的航线。
深圳航空主要营运伦敦希斯罗直飞深圳；首都航空主要营运伦敦希斯罗直飞青岛；最近挂牌新进入英国市场的厦门航空（Xiamen Airlines）主要营运伦敦希斯罗直飞厦门；吉祥航空（Juneyao Air）主营曼彻斯特至上海（浦东机场），充分覆盖了中英两国的细分市场。
自9月22日起，深圳航空每周新增两个来往深圳伦敦的航班，还全面升级新一代宽体客机，以更舒适的商务舱配置迎接高端客流。
机舱内“隐形商务客”出海新画像
航空数据分析机构OAG的统计显示，2026年8月旅行旺季，中英直飞航班已增加至每周超过90班次。以8月份共4.4周计算，中国与英国之间的双向直飞单月航班总量约在400至420班次之间。由于中国各大航司的强劲复苏与新航线的开辟，中英航线的整体座位投运量与去年同期相比大幅增长了27%。
英国民航局（CAA）的实际承运数据亦印证，多个中国主要城市直飞伦敦的客运吞吐量较去年同期呈现爆发式上扬，新一季（2026年Q2）官方报告指出，中国市场的客流量比去年同期大幅增长了11%。这场航空增班潮，不仅是疫情后国际运力的常态修复，更是市场对中英商务刚需升温的直接反馈。
在这批迅速被填满的越洋机舱内，旅客结构的变化尤为引人关注。
英国旅游局（VisitBritain）预测，2026年中国赴英访客总量约为66.7万人次，其中传统定义下的纯商务签证持有者占比约为10%至15%（约7万至9万人次）。然而，多位跨国商务顾问与签证专家指出，官方口径显著低估了真实的商业人流——当前大量持一般访问签证（Standard Visitor Visa）入境的旅客，实质上执行的是企业海外选址、团队搭建、供应链洽谈或展会拓展等商务任务。这批“隐形商务客”，正是支撑两地直航高客座率与高舱位需求的中坚力量。
与此同时，商务差旅的行为模式也呈现出“商务加休闲（Bleisure）”的深度融合特征。统计显示，中国旅客在英国的平均停留时间长达14晚，是全球赴英旅客平均水平（7晚）的整整两倍；超过六成的年轻一代商务旅客倾向在完成紧凑的商务洽谈后，自费延期数天深入考察当地市场环境或进行文化消费。
东方航空：满足中国商务客新需求。照片由受访者提供。这一代随着新航线飞抵伦敦的中国商务客，已不再是十年前走马看花的考察团，而是带着具体业务指标、产品架构与本地化诉求的实干派。英国中国商会（CCCUK）资深顾问约翰•麦克莱恩表示，“中资企业正从过去的“走出去”迈向“融进去”。中英经贸合作正在进入一个更加务实、成熟的新阶段，而当前正是深化合作的重要窗口期。
914家中资企业“实体扎根”
航线加密的底层动力，源于中资企业在英国本土商业版图的深刻变化。
从宏观数据看，近年中国对英国的新增外国直接投资（FDI）金额并未重现十年前的大规模井喷，但若仅凭资金规模评判，便会忽略一个极为关键的商业趋势：中国企业在英营运的重心，已从过去由少数国企主导的巨额资产并购，全面转向民营企业主导的实体营运与本地化深耕。
英国会计师事务所Grant Thornton与官方登记数据显示，全英具备中资背景的注册企业已多达3万家；而营收超过500万英镑、营运健康的核心中资实体企业数量已稳定突破900家，年总营收保持在630亿英镑左右，直接为英国创造了超过6.1万个本地就业岗位。这些企业在英员工的本地化率普遍超过80%，展现出极强的产业嵌入能力。
2026年6月，英国中国商会最新发布的《2025年英国中资企业发展报告》指出，中资共有914家规模企业在英国运营，2025年创造营收约957亿英镑，直接雇佣员工超过56,000人。56%的受访中资企业在去年实现了盈利，创下了自2020年该调查启动以来的最高纪录。同时，有31%的企业表示，其英国业务的利润率高于其全球平均水平。
中资企业对英国市场的长期前景依旧充满信心。数据显示，90%的在英中企预计未来的营业收入将保持稳定或增长，且有61%的企业计划在未来进一步追加在英投资。其中，以比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery/Jaecoo）为代表的中国新能源汽车及绿色能源、先进制造企业，在2026年的英国市场正迎来集体爆发和上量期。
英国格拉斯哥大学商学院协理副院长石玉坤表示，在欧美地缘政治博弈加剧的背景下，英国之所以能持续吸引新一轮中国企业扎根，背后有着深刻的经贸逻辑与政策温差，而英国在金融法律会计等服务方面的专业化及国际化为中国企业出海提供了优势。“英国扎实的基础科研，为相对低成本、初步产业转化奠定了较好的基石”。
行业分布呈现百花齐放
以新能源汽车与高端制造为例，奇瑞汽车于2026年8月宣布在英国贝德福德郡建立研发中心，并推动与日产在桑德兰工厂的产能合作。目前中国汽车品牌已占据英国新车注册量的15%。吉利汽车持续增持超跑品牌阿斯顿•马丁（Aston Martin）股份至17%并深化伦敦设计中心运作；比亚迪的纯电巴士与乘用车则全面铺开全英网络。
在数字科技与前沿创投领域，字节跳动将伦敦打造成为TikTok及其跨境电商业务的泛欧重镇。根据TikTok Newsroom以及Yahoo财经最新发布的数据，作为字节跳动泛欧核心重镇的英国，目前已拥有超过3,000万名TikTok月活跃用户，已有超过150万家英国本地企业在TikTok上开设并运营帐号。为配合用户与电商业务（TikTok Shop）的快速增长，字节跳动在伦敦也扩大投资、扩建办公室，并将当地的员工总数扩增至3,000人以上。