埃隆•马斯克入局或将搅动燃气轮机行业

{"text":[[{"start":7.58,"text":"埃隆•马斯克(Elon Musk)自认为擅长把“不可能”变成“虽迟但到”。这句话恰如其分地概括了特斯拉(Tesla)和太空探索技术公司(SpaceX)在电动汽车、人形机器人、可重复使用火箭以及火星定居点方面的追求。不过，如今这位企业家又把颠覆性的目光投向了更为平凡的燃气轮机市场：太空探索技术公司将自行铸造燃气轮机的叶片和导叶。"}],[{"start":33.89,"text":"目标似乎已经转向让那些原本不可能按时交付的东西变得更容易获得。数据中心热潮需要大量电力。由于难以接入超负荷的电网，开发商转向采用专用发电设施，这些设施大多以天然气为燃料。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":50.870000000000005,"text":"因此，在2030年前，无论出多高的价钱，都无法再买到涡轮机。这些涡轮机主要由GE Vernova、西门子能源(Siemens Energy)和三菱电力(Mitsubishi Power)供应；据标普全球(S&P Global)统计，这三家公司占已安装重型涡轮机总量的四分之三以上。"}],[{"start":67.63000000000001,"text":"鉴于这类设备所需的先进工程技术和长期测试，打入这一市场并不容易。马斯克认为，通过自行生产叶片和导叶，他可以将涡轮机交付时间最多缩短18个月。不过，要让燃气发电设施投入运行，还存在许多其他瓶颈，包括专业安装人员短缺。"}],[{"start":88.88000000000001,"text":"不过，一旦成功将带来颠覆性影响——尤其是对马斯克本人而言。电力越充足，数据中心的容量就越大；太空探索技术公司目前的盈利方式之一，就是将数据中心容量出租给Anthropic、谷歌(Google)等公司。标普Capital IQ称，仅这两项交易带来的年收入，就约占该公司明年总收入的四分之一。先进的涡轮机部件也很可能一物两用，例如马斯克提议铸造的那些部件，或许也能用于他的火箭。"}],[{"start":120.53,"text":"为绕开燃气轮机供应瓶颈，马斯克已在寻求创新方式，据报道，他今年以10亿美元收购了APR Energy，后者运营着一支由移动式燃气轮机和柴油轮机组成的机队。太空探索技术公司一直在密西西比州使用移动式轮机，并已与当地监管机构达成一致，将改用永久性发电厂。"}],[{"start":142.58,"text":"反过来，如果马斯克在燃气轮机市场取得令人信服的进展，这将给包括豪梅特宇航公司(Howmet Aerospace)在内的零部件制造商带来压力。根据Capital IQ的估算，该零部件制造商的股价自8月中旬以来已下跌约五分之一，但按今年预期盈利计算，其市盈率仍超过40倍。对三大涡轮机供应商的影响则不太明确：马斯克进入它们的地盘可能对其前景造成影响，但如果供应链引入更多竞争，它们也可能从中受益。"}],[{"start":173.82000000000002,"text":"更重要的是，马斯克不必取得成功。只要这一威胁足够可信，就可能促使现有制造商扩大产能，从而在一定程度上缓解该行业的瓶颈。这里的想法或许只是要给他们的计划踩一脚油门。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1789111621_2527.mp3"}