Lex专栏：陷入困境的欧洲车企有选择，但都不怎么好

{"text":[[{"start":9.71,"text":"有时，新竞争对手一出现，便能轻易把传统竞争者远远甩在身后。电视机厂商飞利浦(Philips)和根德(Grundig)发现自己无法与韩国的LG和三星(Samsung)竞争；欧洲造船企业也将主导地位拱手让给了亚洲同行。大众(Volkswagen)、斯泰兰蒂斯(Stellantis)、宝马(BMW)等汽车制造商如今亟须想清楚如何避免重蹈覆辙。"}],[{"start":32.67,"text":"对欧洲汽车公司来说，关键问题在于中国。麦肯锡(McKinsey)的分析显示，比亚迪(BYD)、蔚来(Nio)和零跑汽车(Leapmotor)等中国电动车制造商所售的车型比西方同类产品便宜20%到50%。在本土市场已经把欧洲同行远远甩在身后的中国公司，如今在海外也开始抢占市场份额。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":55.33,"text":"汽车市场除了最顶端外如今几乎全已大宗商品化，很难想象这一趋势会逆转。欧洲本土汽车制造商所能寄望的最好结果，是已注意到他们焦虑的哀嚎的欧盟将在至少一段时间内替它们挡住中国竞争对手，为它们争取调整的时间。"}],[{"start":74.34,"text":"但无论怎么应对，调整过程都将是痛苦的。大多数汽车制造商都在不同程度上试图关停部分产能并削减成本。例如，宝马上周发布重大盈利预警时，公司表示将挥动大斧来应对汽车行业面临的压力。然而，随着市场份额继续下滑，这是一个停不下的进程。而且，计划的裁员和关停往往会遭到当地政客和工会的阻挠。"}],[{"start":102.66,"text":"一个更具吸引力的选项是利用现有工厂和技能开展更有利润的业务。雷诺(Renault)、大众和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等企业已与防务公司合作生产军用车辆以及导弹和反无人机防御系统，而德国的博世(Bosch)等供应商则希望向机器人公司出售传感器等零部件。这样做有所帮助，但鉴于产能过剩的规模，可能还不够。"}],[{"start":127.46,"text":"那么，是否可以尝试“化敌为友”？虽然欧洲车企不太可能希望与中国同行合并，更不用说能否获批，但双方仍有空间达成合作协议。中国制造商迫切希望在预期的欧盟“本地内容”规定出台前获得欧洲工厂的产能；作为交换，它们可以向欧洲车企开放自身的技术和供应链。斯泰兰蒂斯与零跑汽车已在采取这种方式，大众也在考虑类似的合作。"}],[{"start":156.42,"text":"从长远来看，向中国开放市场以换取中国的技术，只会让欧洲车企变得更强。但风险在于欧洲车企迟早会被逼到墙角。尽管如此，结成联盟将帮助这个陷入困境的行业甩掉部分膨胀的成本，并在这个过程中学到新东西。在一系列糟糕的选项中，这或许是最好的一个。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1782279772_2017.mp3"}