欧亚集团中国分析师马旸为环境网站“中外对话”撰写：中国公众对于铁路部门的失误表现出了极大的愤慨，北京方面必须做出回应，但高铁对中国未来发展至关重要，中国不应放弃发展高铁。

中国资深财经评论员王志安：中国各城市的出租车市场，几乎不约而同地都走向了牌照管制，都存在牌照交易市场。

中国已下令停产一部分高速列车，这是上月发生动车致命追尾事故后，首个显示北京方面放缓其雄心勃勃的高铁计划的公开行动。

中国国防部表示，“瓦良格”号航母周三凌晨开始了首次出海航行试验。中国人民解放军(PLA)于1998年从乌克兰购买了这艘航母，当时船体尚未完工。

环境网站“中外对话”：温州动车追尾惨剧是中国经济神话的一面镜子。华南师范大学副教授唐昊认为，车难与经济增速关系不大，而是源于经济结构本身的畸形。

INS国际市场咨询有限公司研究员刘远举：如果缺乏顶层设计和底层消费者权益乃至公民权利的建设，对铁道部“去行政化”的呼吁也许只是美好愿景，并非良策。

作为浙江省的省会，地处华东的杭州让多数中国人感到骄傲：这是一个风景如画的城市，有不少寺庙和佛塔，有上等好茶，也有中国最昂贵的一些购物区。

美国产业集团通用电气(General Electric)将以大约25亿美元（包含债务）的价格，向中国海航集团(HNA Group)和Bravia Capital出售旗下海上集装箱租赁合资公司。

FT中文网财经编辑徐瑾：关于铁道部债务偿付危机的诸多评价，有些言过其实，依赖低利息融资，铁道部近些年保持盈利，但考察其运营模式，典型体现了政府投资的特点。

中国总理温家宝试图平息不断升温的公众愤怒。他巡视了上周末动车碰撞事故现场，并誓言将“严肃追究”事故责任人的责任。

FT中文网专栏作家加藤嘉一：随着刘志军下台，铁道部长带领各级官员在各地铁路乘车检查的新闻也从网上消失了，取而代之的是铁路部门各种要求提高安全性的文件。

这起追尾事故本身以及政府的善后处理，激起了民众愤怒，也对中国的公共治理提出了质疑。同时，这次事故将会在国际市场上损害中国企业的形象。

中国大力建设高铁是一个好主意。但上周末发生的致命事故，加上京沪高铁接连断电，突显高铁开发工作不到位。对中国列车制造商来说，这次挫折的影响可能无法挽回。

FT中文网财经编辑徐瑾：中国高铁狂想曲屡屡触礁之际，与之对应的上市公司也面临不同的棋局。中国高铁概念股的暴跌，果真是愤怒与恐慌之下的抛售吗？

中国正努力争取为俄罗斯修建高速铁路的合同，但即便在追尾事故发生之前，俄方官员就已经对中国被控侵犯知识产权深感忧虑。

上周末发生的动车追尾致命事故，引发了市场对中国铁路的担忧。周一，中国铁路相关上市公司股价大跌。车辆制造商中国南车和中国北车在上海证交所下跌逾9%。

安邦咨询：中国铁路“7•23”事故造成的生命财产损失巨大。值得反思的不仅是技术层面，还在于铁路建设与管理运营的宏观层面。中国应尽快推动铁路系统早已停滞的改革。

中国海航集团(HNA Group)已成为通用海洋货柜公司(GE SeaCo)的领先竞标方。通用海洋货柜是通用电气(GE)及其合资伙伴正待价而沽的集装箱租赁企业。

野村证券侯延琨：在今后2至3年，银行贷款利息和高铁折旧高峰将至，中国铁道部很可能将入不敷出。但认为铁道部将“破产”的人们，可能是多虑了。

中国拒绝放行一笔10架空客(Airbus)巨无霸客机的订单，订单额达数十亿美元。此举标志着北京方面对欧洲计划不满的急剧升级，欧洲拟从明年初开始将国际航空公司纳入其碳排放交易机制。

野村证券侯延琨：在中国劳动力成本还偏低之际，大规模建造高铁是明智之举。三五年后，随着劳动力、原材料和能源价格的上涨，高铁造价可能会比今天高出一倍。

美国波音(Boeing)集团737型客机最大的客户之一——瑞安航空(Ryanair)的首席执行官迈克尔•奥利里(Michael O’Leary)表示，面对空客(Airbus)做出的升级A320型客机发动机的决定，波音似乎有些“不知所措”，不知道该拿自己最畅销的737型窄体客机怎么办。