【本文是作者“一带一路百人百访”系列高端对话的最新呈现。】
奥马尔•纳雷亚（Omar Narrea），秘鲁太平洋大学中国及亚太地区研究中心研究员。他拥有伦敦政治经济学院社会政策硕士学位，以及伦敦大学学院作为切文宁学者（Chevening Scholar）获得的大型基础设施项目硕士学位。目前，他正在圣马科斯国立大学攻读环境科学领域的博士学位。他的研究重点在于基础设施、全球价值链以及采掘业领域的能源转型。
以下是访谈实录。
奥马尔•纳雷亚（Omar Narrea）问：你为何选择赴复旦大学担任访问学者？在复旦的学术研究与日常生活，你有哪些期待？
纳雷亚：复旦大学发展研究院提供了普通数据库无法企及的学术价值：与校内教授、研究员的深度交流，能够帮助我梳理核心研究问题，搭建宏观研究视野。我的研究聚焦全球港口网络，目前重点深耕中国港口转型背后的历史脉络与底层逻辑。
从调研角度而言，上海是开展实地研究的绝佳样本。洋山港是中国超大规模规划、建设能力的集中体现。这座深水港口于2005年正式投用，依托32公里长的东海大桥联通陆地。我曾乘车穿越大桥、渡海抵达大东——第一次鸦片战争的发生地，切身实地感受中国海洋转型背后的地理格局与战略纵深。
我的研究核心，是梳理中国如何通过“一带一路”布局全球海运网络，以及这一格局重构对拉美地区带来的深远影响。在复旦访学期间，我希望将学术交流与港口实地调研相结合，通过实地观测，挖掘单纯数据无法呈现的行业真相与现实规律。
问：据你观察，中美在拉美地区的整体竞争格局如何？双方在拉美关键矿产领域各自具备哪些优势？
纳雷亚：拉美关键矿产领域的博弈，早已超越商业范畴，具备极强的战略属性。该地区坐拥全球约60%的锂储量、40%的铜矿资源与16%的镍矿资源。这场竞争的核心，不仅是地缘政治博弈，更取决于供应链布局、深加工能力与当地社会信任度的综合比拼。
美国具备结构性先发优势。美国企业深耕拉美市场数十年，熟悉铜、锂等矿产行业日趋严苛的环保标准与行业规则。而中国企业面临转型难题：能否跳出单纯资本投资、资源开采的模式，搭建冶炼、深加工等增值产业链？中国青山集团退出智利锂阴极工厂项目，足以印证这一转型的难度。
矿产物流领域，是中国扭转竞争格局的核心突破口。中美均在拉美布局配套矿产通道的铁路、港口项目，但这类基建多仅服务矿产开采，与农业、旅游业等普惠性产业脱节，无法带动区域经济全面发展。这正是中企的机遇：依托矿产基建搭建共享交通网络，打造综合性经济走廊。拉美过往经验表明，无论项目资金、政治支撑多么雄厚，一旦引发当地民众抗议，矿产项目便会陷入停滞，民生融合是长期发展的关键。
问：美国政府对秘鲁钱凯港项目持何种态度？特朗普政府能否施压秘鲁，排挤中国在钱凯港的合作布局？中美围绕钱凯港的博弈，暗藏美国哪些地缘战略考量？
纳雷亚：过去十年，拉美国家积极推动全球化多元化发展，打破对欧美市场的单一依赖。南美经济体力求摆脱大豆、铁矿石、铜矿等初级大宗商品出口的单一模式。钱凯港的蓬勃发展，正是这一转型的典型缩影，有效助力秘鲁太平洋沿岸生鲜水果、海鲜产品的对外出口。
美国国会、经济机构及舆论多次对中国参与钱凯港建设表达担忧，刻意渲染项目地缘风险，但美国的实际影响力很有限。美国企业缺乏大型港口开发运营经验，无法替代中远海运等成熟运营企业，也难以搭建起对接亚洲的稳定海运网络。
美国的核心战略，是把控拉美国家的地缘阵营与外交取向。但美国存在天然短板：可以主导钱凯港等项目的舆论叙事，却无法改变拉美对接亚洲贸易的刚需与市场趋势。单纯的地缘政治施压难以奏效，美国真正的困境在于：能否在窗口期内推出对等的经济合作方案，抵消亚洲市场对拉美的强大吸引力。
问：从学术研究视角来看，中拉港口领域仍有哪些合作空间？未来双方可在哪些领域深化协同发展？
纳雷亚：中国港口发展经验，为中拉合作提供了核心范本：单一的港口基建，无法支撑长期发展。全球集装箱吞吐量第一的上海洋山港，并非仅依靠沿海货运，而是依托长江水系物流枢纽，联动内陆2300公里范围内的产业核心区，形成完整物流链条，构筑世界级经济走廊。港口的价值，始终依托完整的经济体系落地实现。
这意味着中拉核心合作方向是共建港口—内陆走廊一体化体系，打通海运门户、内陆产业基地与全域物流网络。中国成熟的建设运营经验，能够帮助拉美破解基建碎片化难题，完善太平洋沿岸出口通道的互联互通体系。
问：美伊冲突与霍尔木兹海峡封锁，对全球港口贸易造成哪些冲击？重塑了怎样的国际航运格局？航运企业可从中吸取哪些经验？
纳雷亚：近十年，拉美稳居全球核心农产品出口区域，厄瓜多尔、智利、秘鲁是全球生鲜水果主力出口国。然而，霍尔木兹海峡封锁，暴露了全球供应链的结构性短板，直接冲击全球化肥供应链。高度依赖化肥进口的拉美农业，遭遇了实质性冲击。
联合国粮农组织预警，这场危机或将从短期扰动转为结构性风险：若冲突持续超三个月，2026年全球化肥均价将上涨15%至20%，导致主粮减产，倒逼全球农业格局重新洗牌。
在此背景下，南美全新的物流体系凸显战略价值。依托钱凯港的太平洋出海通道，拉美出口货物无需途经全球关键航运咽喉，可直达亚洲市场。目前钱凯港已整合智利、厄瓜多尔、秘鲁三国货运资源，形成极具竞争力的区域航运走廊。
这场危机带来的启示十分明确：无咽喉瓶颈、高韧性的供应链，已成为核心战略资源。航运企业不仅要拓展跨太平洋航线，更要重构航运网络布局，规避地缘航运卡点，全面提升农产品贸易供应链的抗风险能力。
问：你想对FT中文网的中国读者说些什么？你如何展望秘鲁-中国关系的未来？
纳雷亚：钱凯港是中国大型高端基建出海拉美的标杆项目，其影响力早已覆盖秘鲁全域，深刻改变了拉美地区对中国投资的认知与评价。未来，这类标杆项目想要持续落地生根、树立良好口碑，关键在于切实惠及当地民生，助力区域长效发展。
展望未来，在秘中合作新格局中，中企的角色将迎来升级。企业不能再局限于基建交付的传统模式，需要摒弃资源开采的单一合作思维，以深度协同、互利共赢的姿态，成为拉美长远发展的参与者与建设者。
同时，中国高校与智库可发挥桥梁纽带作用，助力中方主体深入了解拉美本土国情、社会生态与发展需求，推动中企更精准、更贴合本土实际地开展合作，持续夯实秘中、中拉友好合作的根基。
（注：王英良，复旦大学政治学博士，中开国际事务（NEIA）西半球研究中心主任，目前在推动“一带一路百人百访”系列高端访谈项目，力求以新颖的视角呈现世界与中国互动的信号与动态。微信号：porsche910114。本文仅代表受访者个人观点。责编邮箱bo.liu@ftchinese.com）